MON VITO CLASS V 230 TD BOITE AUTOMATIQUE

Rappel du premier message :

bonjour a tous et toutes ,

je vous presente mon vito class V 230 TD ,c'est un fashion ,

c'est une vehicule que j ai acheter sur le bon coin , sans le voir , juste avec les photos , dans l annonce il etait dit d apres le vendeur
que la boite ce mettais en defaut , et qu il n y avait plus de viteses,
c'estait un papy qui l avait et n y connaissait rien , il etait dans la ville de tourcoing ,
vous voyer un peu acheter un vehicule avec la boite cassée , et de plus a 600 km de chez moi ,
(houla diront certain une occassion comme ca c'est a fuir )  et bien non , d une part j en chercher un comme ca , avec une boite automatique
cassée , et en 6 places assises ,de plus pas cher , mais pas du tout cher ,
avec le fils du proprietaire nous convenont du prix  , aussitot dit aussi tot fait , puis paiement du vehicule , il m envois tout les papiers
qui sont en regles , de plus c'est un vito a l origine qui etait destiner pour le luxembourg ,
et puis j ai ub copain a brive qui fait des transports de vehicules avec sa grosse remorque et son renault master ,
je lui dit d aller me le chercher , puis le samedi 27 anviers 2018 le voila parti a tourcoing , et le dimanche matin

le voila sur la remorque ,avant depart de tourcoing

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daniel,

ne soyer pas trop presser vous aurais la suite , et croyer moi c'est un roman , (n est-ce-pas mon fredo )

re , merci mon loulou
ok pour avec la pompe a vide pour faire le vide et contrôler les fuites ,
comment contrôler le filtre déshydrateur
comment contrôler le pressostat
comment contrôler le détendeur ,
merci

Bonsoir,

Alors pour la recherche de fuite avec du R134 présent, on met généralement du traceur fluo ou de l' huile tracée, qui réagit à la lumière noire, pour les grosses fuites pas besoin de lampe, le fluo se voit à l' oeil. En principe on met une demie charge si on soupçonne un circuit fuyard. Le résultat n' est pas forcément immédiat suivant la gravité, en cas de charge d ' appoint, on met aussi du traceur de manière préventive.
Donc si le circuit a été ouvert et que c ' était fluo, il y a déjà du traceur présent. Il existe aussi un détecteur de R134A qui bip à l' endroit/dans la zone ou il détecte des particules de gaz (un peu nul).

Ensuite on peut faire un test d' étanchéité/recherche de fuite avec de l' azote, en fait tu peux largement le faire à l' air comprimé du compresseur, le seul inconvénient c ' est l' insertion d' air humide qui va être moyen pour la cartouche, mais dans les méthodes atelier volkswagen, c ' était la méthode de l' époque. Ben ensuite va falloir sortie le millbulles ou le liquide vaiselle pour voir où ça fuit. Le cas du Nidron est plus intérressant car l' Azote est tracé avec de l' hydrogène, donc on peut prendre un détecteur pour trouver. C ' est plus performant mais peu accessible dans notre cas.

Moi, je remplis une bouteille avec mon compresseur de plongée, ce qui me permet de travailler sur un pression de 15/20 bars et ça casse rien du tout, et avant je le faisais à l' air comprimé du réseau, simplement je tire un peu plus longtemps au vide pour bien récupérer l' humidité.

Le cas de tirer au vide, ça détecte les grosses fuites, parfois dans les cas de corrosion des condenseurs, tu as même pas le traceur qui ressort, la porosité ne laisse passer que le gaz, tu penses bien que c' est une fuite beaucoup plus lente. Mais un vide stable donne déjà une indication.

Si tu as vu sur le net du "frostycool" ou "duracool" autre chose de "xxxcool", c' est du R290 propane, c' est pour ça que lis sur la cartouche "extremement inflammable".

Un filtre déshydrateur est surtout contrôlable quand il est séparé du condenseur, on mesure la température en entrée et en sortir avec des sondes contacts, on tolère une différence max de 5°, au délà cela veut dire qu' il y a une détente et donc un bouchon. Dans les condenseurs moderne il quasi impossible de faire ce montage, mais ce n' est pas un élément qui est souvent en cause d'un dysfonctionnement en pratique.

Pour le pressotat il faut l' identifier, c ' est soit un élément à contacts, soit un linéaire ( un potentiomètre en fait) et donc il doit être dans un état de contact cohérent avec la pression du circuit entre vide/chargé/coupure 27bars. Pour le linéaire on va en para diag.

Pour le détendeur, il faut lire les pressions système en route, mais dans le cas d' égalité de pression, le doute persistera de savoir si le compresseur fonctionne (est capable de comprimer embrayage collé) ou si le détendeur est bloqué ouvert.

Pour les quantités [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Suivant la courbe enthalpique du R134, pour environ 30° de température extérieure tu as une pression de 7bars dans le circuit, tu vois qu' en mettant de l' air du compresseur, on peut largement simuler la présence d' une charge de gaz et donc au moins tester un pressotat à contacts sur 2 états.

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Pour la recherche de panne il faut schéma, on intègre dans le système que la ventilation intérieure et moteur doit parfaitement fonctionner (conditions d' enclenchement de l' embrayage)

bonsoir mon ami gizorg merci pour ce long message ,et t interesser a mon probleme de clim ,
merci
oui le circuit a etait ouvert ,car changement de radiateur d eau et non il n y a pas de trace fluo,
non je vais pas le faire en premier a l air , je vais le faire avec ma pompe a vide ,
oui j ai vu qu il fau tout un appareillage pour le faire avec l azote hydrogénée ,moi pas d appareil pour ca ,et pense pas l acheter vu le prix,
j ai pas de compresseur de plongée ,je ne sais pas nager je suis comme des tenailles
une fois le vide fait , je peut y mettre du duracool pour voir si il y a une fuite ,
mais comment je vais le voir???
tu me dit cartouche "extremement inflammable moi je ne fume , donc pas de danger
moi le déshydrateur c'est une petite bouteille en alu , avec 3 tuyaux alu et séparer du condenseur ou radiateur ,
prendre la temperature par sonde contact , tu parle de mettre une sonde de thermometre avant et apres , a l entrée et a la sortie ,et une tolerence de 5C°,
le pressostat , c'est comme un mano contact avec deux fils lui on le controle avec le metrix si le jus arrive
le detendeur , c'est comme une vanne bi passe ,
je ne sais pas quelle et la quantité de r134 qu il me faut ni combien de bar
quand au schéma de ma clim , je l ai sur mon ordinateur ,
voila a peut pres tout , mais pas facile ,
voila quelques photos de mes accessoires pour ma clim ,

le déshydrateur en alu
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le détendeur
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le pressostat 3 fils , celui que j ai sur mon vito
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gicleur detendeur
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et la le plan de ma clim

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Bonsoir,

Mais je vais te dire, si le circuit était sans doute avant, suite à une maintenance je met des joints neufs, je recharge dans la foulée et basta, j' ai pas de retour.

Tu n' as plus aucun autocollant vert dans le compartiment moteur qui indique la charge ? J' ai donné le lien HELLA , déroule la page et rempli les champs le vito y est.

Oui, je précise "extremement inflammable" parce que c' est pas précisé, certainement pour du marketing, que c' est du propane, ça répond à une future question. Fait le calcul quand même, un forfait R134 est peut être plus avantageux, car comme c' est un vieux véhicule il y a pas mal de gaz dedans.

Oui normalement on scotch la sonde avec scotch alu dans l' idéal et on prend la mesure.

Passe voir le schéma elec ?