MON VITO CLASS V 230 TD BOITE AUTOMATIQUE

Rappel du premier message :

bonjour a tous et toutes ,

je vous presente mon vito class V 230 TD ,c'est un fashion ,

c'est une vehicule que j ai acheter sur le bon coin , sans le voir , juste avec les photos , dans l annonce il etait dit d apres le vendeur
que la boite ce mettais en defaut , et qu il n y avait plus de viteses,
c'estait un papy qui l avait et n y connaissait rien , il etait dans la ville de tourcoing ,
vous voyer un peu acheter un vehicule avec la boite cassée , et de plus a 600 km de chez moi ,
(houla diront certain une occassion comme ca c'est a fuir )  et bien non , d une part j en chercher un comme ca , avec une boite automatique
cassée , et en 6 places assises ,de plus pas cher , mais pas du tout cher ,
avec le fils du proprietaire nous convenont du prix  , aussitot dit aussi tot fait , puis paiement du vehicule , il m envois tout les papiers
qui sont en regles , de plus c'est un vito a l origine qui etait destiner pour le luxembourg ,
et puis j ai ub copain a brive qui fait des transports de vehicules avec sa grosse remorque et son renault master ,
je lui dit d aller me le chercher , puis le samedi 27 anviers 2018 le voila parti a tourcoing , et le dimanche matin

le voila sur la remorque ,avant depart de tourcoing

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daniel,

ne soyer pas trop presser vous aurais la suite , et croyer moi c'est un roman , (n est-ce-pas mon fredo )

bonjours a tous ,
une question aux experts ,
svp , es que qu'il faut que la calculateur de boite soit relier a la masse du véhicule ,
car comme les électrovannes et les régulateurs du distributeur hydraulique fonctionne en continue en 12volts par retour de masse ,
regarder le plan éclectique du calculateur ci joint , au dessus il y a bien une masse a l intérieur , es que cette masse ces celle
du boitier en métal ou elle et reliée a la carrosserie ,
merci de votre aide
daniel

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Bonsoir,

Ce qui est dessiné symbolise une masse electronique interne, comme c'est un échantillon de schéma, on ne voit pas les masses principales sur le connecteur dédié, qui ne sont pas, je pense directement reliées a ce qu' on voit sur le schéma. La carcassse peut être à la masse, mais ce n' est pas le système d' alimentation.

bonjours les loulous,
bonjour gizorg ,
regarde ce que ma envoyer un internaute du forum mercedes ,

Bonjour,
le calculateur électronique pilote par le -12 volts les électrovannes et le +12volts est direct sur les électrovannes donc le boitier doit bien être relier à la masse comme sur le schéma électrique .
Bonne journée.
donc je pense que je vais mettre la carcasse du calculateur a la masse , de toute facon ca ne risque rien
daniel

Bonjour,

Il n'y a pas de -12, la masse est à 0. Sinon de -12 à +12, la différence de potentiel est de 24V. C' est un échantillon de schéma, il y a bien une ou des masse(s) dans le reste du connecteur 88 voies noir. Le fait de constater par mesure, la mise à la masse du carter du boitier, révèle plus une protection contre les courant statique qu' une faculté d' alimentation interne.

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Daniel mon amie
Ce n'est pas avec ce que tu nous donnes que l'on pourrait avancer
L'idéal est un diagnostic avec la valise mercedes..
Il n'y a peut-être que les apprentissages à faire à cause d'une batterie hs

bonjours a tous , bonjour mon loulou jp , jespere que la santé va bien ,

jp ,sur la 4HP20 , de chez ZF ,qui et monter chez PSA ou sur mon classe v il n y a pas d apprentissage
des electrovannes ou régulateurs de pressions, cette boite elle est auto-adaptative ,

document ZF FRANCE
La BVA ZF 4HP20 est pilotée électroniquement par un logiciel développé en partenariat avec Bosch.
Elle s'adapte automatiquement à votre type de conduite ( BVA dite auto-adaptative, à ne pas confondre avec l'AL4 qui est une BVA auto-active !!!) grâce à l'exploitation de 9 à 32 lois de passage suivant les modèles, choisies en fonction de paramètres comme la pression sur l'accélérateur, le relief de la route, les virages, l'adhérence et les conditions de roulage (ville, route, autoroute). Elle dispose d'un pontage des rapports 2 - 3 - 4 avec glissement piloté (lock - up), et de l'inhibition des montées de rapports en lever de pied.
Deux boutons situés près du levier de vitesses, Sport et Neige, complètent le dispositif.
DANIEL

Daniel
Oui la santé ça va..ont vieillis tous plus ou moins tout dépend de ton activité..
Je confirme après une batterie hs et un long moment à l'arrêt sans énergie tu dois faire les apprentissages de boite de la 1ère à la 5ème sans oublier la.marche arrière Léa position P et N..de toute façon sous ton levier de vitesse tu as un déverrouillage et quand tu le.met en action tu as le moyen de rouler en manuel..mais si le calculateur est mort c'est mort..

re , bonjours les amis ,

je pense que cette boite en a un coup dans les narines , j ai rajouter 10 cl d huile avec la seringe , et laisser chauffer , puis je suis parti l essayer , elle c'est mise en securité au bout de cinq minutes , a peut pres 1 km , je me suis arreter , j ai attendu cinq minutes puis redemarrer , et la les vitesses passer correctement sans souci s ,plus d accoup , plus rien elle marche correctement ,
et pourtant le niveau d huile a la bonne temperature et bien faite ,
la je ne comprend pas ,
j attend les pieces avec le filtre pour celle que j ai acheter qui a 63000 km , et je vais mettre un convertisseur neuf echange , et un week end ont va la changer , ca commence a m agacer ,

sous le levier de vitesse , effectivement il y a un bouton que tu pousse avec un stylo , mais cela ne sert qu a debloquer le levier quand tu es en position P , apres tu peut passer toutes les vitesses ,
quand au calculateur j en ai 3 qui sont de la bonne reference mercedes de la boite ,
je l ai est tous essayer c'est pareil le meme symptôme , je croit qu il y a une fuite interne
du convertisseur , une baisse de pression de la pompe ,

Daniel
Comme tu la dis pas chère petit soucis ..mais te connaissant tu vas trouver..mais si tu as réussi à rouler..donc c'est pas grand chose ..

loulou

voila par rapport a ton coup de fil

cable spiralé 4 x 1,5
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bonsoirs a tous les loulous
fredo mon loulou,pour mon boxer moteur puma
bien vu pour le thermostat bloqué ouvert ,c'est bien la panne  maintenant il a du chauffage et l aiguille de temperature monte a 90C°
mais il ne tire pas mieux en cote , sur le plat c'est bon,
merci

re , mon loulou , pour mon boxer moteur puma , peut etre comme il a rouler un peu de temps avec le thermostat ouvert il c'est encrasser , c'est pour ca qu il ne tire pas , car il la essayer sur une petite distance ,

peut etre faire un bout d'autoroute pour le decrasser dans un 1er temps

bonsoirs les loulous ,
fredo ,hé bien il a etait sur l autoroute , c marche bien le boxer moteur puma ,
merci de ton aide ,
daniel

bonsoirs les amis ,

bon encore un week end ,a essayer de reparer ma boite 4hp20 ,

la semaine qui viens de s écouler , j ai demonter et nettoyer ,et controler toutes les electrovannes et les regulateurs de pressions de mes 4 boites 4hp20 que j ai a l atelier ,

ca fait 12 regulateurs de pressions des 4 boites les ref toutes les memes 0501 208 542 avec 5.8 ohms ,

ca fait 4 regulateurs de pressions avec la ref 0501 209 875 avec 5.8 ohms ,

en sachant que la normes ZF donnés technique et entre 3 et 7 ohms

un truc que je ne pige pas pourquoi sur la meme revue il donne des donnes contradictoire a 6 ohms

les electrovannes , il y en a 2 par bloc , donc ca fait 4 electrovannes avec comme reference ZF 0501 316 967 avec 28.7 ohms

et il y a 4 electrovannes avec comme reference ZF 0501 314 748 avec 32.5 ohms ,

en sachant que la norme ZF et entre 30 et 40 ohms , et en bas sur la revue ZF ,et de 32 ohms , j y comprend plus rien

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moi sur la boite aujourd hui , j ai mis et nettoyer et controler

3 regulateurs 0501 208 542 a 5.8 ohms

1 regulateur 0501 209 875 a 5.8 ohms

2 electrovannes 0501 314 748 ohms , a 32.5 ohms ,

hé bien ca ne marche pas ,

le voyant s eteins au démarrage ,

j ai pas de vitesse marche avant

j ai la marche arriere

si j appui sur le bouton neige ou sport ,le voyant s allume et la boite ce met en mode dégradée
en 3 ieme vitesse et elle avance,

j ai rouler pendant vingts minutes a peu pres 20 km , c'est pareil ,

donc je pense que cela viens de mes deux electrovannes que la reference n 'est pas bonne ,samedi prochain

ont va redemonter le bloc et changer les electrovannes et mettre les references 0501 316 967 , ref ZF ,
mais ce qui me chagrine

c'est que les impédences ne sont pas dans la normes , elles sont a 28.7 ohms ,

voila le résultat de ce week end ,

si vous pouviez m aider dans cette histoire de ohms et de normes ,

merci a vous

Bonjour,

Oui mais je m' arrêterais pas sur une valeur, globalement avec un multimètre pas étalonné , elle sont bonnes ? pas signalées en défaut, suite à l' essai une lecture mémoire donne quoi ?

bonsoirs les amis , 
saluts mes loulous

je reviens sur les defauts de ma boite 4hp20

ha ce jours nous n avons pas beaucoup  avancer , 

si , un merci a bernard 47c08 du forum automobile caradisiac, un conseil pour prendre la temperature de l huile de la boite ,

j ai un métrix , avec une sonde thermocouple , je l ai inserer dans le trou ou l ont remplis la boite , il passe fin juste derriere le distributeur hydraulique ,

et puis j ai demmarer le moteur , et attendu que j ai 60C° ,moteur tournant j ai ouvert le bouchon de niveau , ca a couler 20 cc , les 20c  ,que j avais rajouter , 

puis j ai refermer le bouchon, 

resultat c'est pareil ,

apres mise du contact , le voyant s eteint , je met en P  la Marche arriere marche bien puis je passe en D ont sent bien que la boite passe sur la vitesse mais elle 

reste bloquée , ca n avance pas ,j appuis sur le bouton W sur le tableau de bord , la le voyant s allume , et la boite passe en mode refuge en 3ieme vitesse, et la ca roule mais  toujours en 3 ieme , ha oui sur le bloc il y a deux models d electrovannes 0501 314 748 avec 32.5 ohms 

voila normalement demain matin ont change le bloc hydraulique , avec deux autres electrovannes differentes  0501 316 967 avec 28.7 ohms ,celle ci ref ZF

pour voir comment ce comporte la boite , 

si il n y a pas de mieux ou d amélioration, changement de boite , 

il ne me reste plus qu a preparer la boite que je suis etait chercher a gaillac ,qui a 63770 km l ouvrir changer le filtre ,et les joints spi , je jetterais un visu sur la pompe ,

ca je sais le faire et j ai les clés pour le faire, 

le plus dure pour moi c'est de controler les disques d embrayages , 

puis apres il faut qu on la demonte sur le vito , et la remonte , 

merci de vos conseils ,

Bonjour,

Quand tu dis que personne arrive à lire le calculo, ça veut dire que le HHT Hand-Held-Tester à été branché et ça à fait choux blanc, ou bien le gars à pas trouvé de 16voies (tu me diras c' est normal) et à préférer lâcher l' affaire direct ? ou formulé différemment, c' est un vrai tech qui a fait le diag, ou ils ont filé ça à un tiktokeur du chrono service vidange?

bonjours les amis,
bonjour mes loulous ,
hé hier matin malgré un sale temps a l orage et une pluie battante , devant mon restaurant mon fils entre deux averses , a demonter le bloc hydraulique de la boite automatique ,
et a remis le bloc que j ai nettoyer les regulateurs et changer les deux electrovannes  j ai mis les references 0501 316 967 reference ZF avec comme impedences 28.7 ohms , qui normalement ne sont pas dans les normes qu ils préconisent qui sont de 30 a 40 ohms ,
a la mise au contact le voyant c'est allumé puis c'est eteint , j ai laisser chauffer 5 mn
puis passer la marche arriere puis la marche avant , et puis je suis parti l essayer , les vitesses ont bien passer , et le voyant ne c'est pas allumer , j ai fait 6 km aller et puis 6 km au retour , avec une cote , est une descente , une grande ligne droite , les vitesses passent tres bien elle retrograde et reprend son regime , a l acceleration, sans soucis ,
voila je suis content , demain  je dois aller a ma maison a la campagne ca fait 15 km aller et autant au retour , j espere que la panne ce n etait que ces deux electrovannes  , mais ca ne repond pas
a mon soucis de savoir pourquoi , les electrovannes de 32.5 ohms , ne fonctionnent pas pourtant elle sont preconisées pour ,
voila je vais rouler un peu pour voir pour la suite ,
daniel

bonjours mes loulous
le plus triste , c'est que j ai téléphoner a l usine ZF , par l intermédiaire du responsable vente de pieces ZF du limousin, et je n ai pas eu de retour pour cette histoire de reference sur les electrovannes , 32.7 ohms et 28.7 ohms ,donc je pense que les gens qui travaillent chez ZF , ce ne sont pas des techniciens , qualifier ,ce ne sont que des monteurs ou assembleurs de pieces
et suivent le protocoles des docs , qu ont leurs fournis , et changent les pieces qui leurs semblent défectueuses ,, comme cela ils changent toutes les pieces des boites qui rénovent ou fabriquent donc pas de soucis tout et neuf , sans aller plus loin que leurs bout du nez ,
ca me fait pensais a un bon copain qui travailler chez la borg warner en correze pas loin de chez nous , il me disait nous avons des protocoles et nous les suivons pour assembler les boites ,
donc c'est bien partout pareil dans toutes les boites ,
ca devient triste ,
daniel

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bonjours les loulous ,
bon ce matin de bonne heures j ai etais rouler pour aller a ma maison de campagne , puis porter des pieces a un copain a coté de tulle cela a fait 15 km pour a la maison puis 20 km a tulle et le retour , et peu autan pour le retour a la maison car chez nous c'est la cagnia ,ce matin a 11h 32 C° la ca monte la temperature on pres de 37 C° a l instant ouj ecrit ,doncm oi a l ombre au frais ,
bien maintenant dans les jours si fais moins chaud , je vais m attaque a la reparation de ma clim du vito ,vous me dirais on arrive a l automne pas besoin de clim , oui je sais, mais bon, faut que ca marche
j avais etait voir une station, pour refaire le gaz , donc nul et non avenu
j ai controler tout les raccord de la clim ,l alimentation du compresseur ,le branchement du condenseur ,
que me faut t il pour controler des eventuelles fuites sur mon circuit ,et les reparer,
et que me faut il comme gaz , pour cette clim ,
merci a vous

bonjours a tous ,
salut les loulous ,
bon pour le moment j ai rouler un peu avec mon vito , la boite marche bien, deja un bon poInt ,

svp , je voudrais m attaquer a la reparation de ma clim,
alors ne me dite pas d aller voir une garage , je l ai fait , nul et non avenu ,
dans ma clim il n y a plus de gaz car j avais demonter le radiateur d eau
le condenseur et neuf
le compresseur quand ont le branche en direct au plus il colle
le bouton a l interieur au tableau de bord ne s allume pas
comment je peut savoir et quel produit y mettre pour voir si il y a une fuite
le gaz qui doit y mettre c'est du R134
et quelle recharge de gaz ,
quelle quantité et quelle pression,
j ai vu sur le net , ils vendent des mano avec les embouts pour des bombonnes de gaz
combien ils en faut ,
j ai une pompe pour faire le vide ,
esqu il existe un produit qu ont mets dans la clim , et le laisser quelques jours pour voir si il y a une fuite ,
merci de votre aide ,

Bonjour,

Avant de répondre, il s' est passé quoi au garage ?  Donc là tu supposes que le circuit est étanche mais vide suite au démontage, et il faut le remplir, c ' est tout ?

re , gizorg ,
je suis allez dans un garage ,qui faisait les recharges de clim ,
il a brancher son appareil ,sur les mes tuyaux , il a mis du gaz ,
et ca n a pas fonctionner , il ma regarder les fusibles , il a fait comme nous
il a brancher le compresseur en direct, il compresseur fonctionne ;
puis il m a dit , ta voiture et vielle il faudrait ressuivre tout le circuit electrique
et aussi le circuit du gaz , bon il y en a pour des heures de travail ,
il voulais que je lui laisse mon vito , mais je suis en fauteuil ,
et que je  n avais pas d autre voiture , jje lui et dit que je verrais plus tard ,
puis entre temps j ai changer mon radiateur d eau donc j ai tout debrancer
et le gaz et parti ,
voila l histoire ,avant de refaire une recharge  j aurais voulu y mettre un produit pour voir si il y a une fuite ,et si il y a pas de fuite remettre du gaz , et avec mon fils il veut resuivre tout le circuit electrique ,ou controler ou changer des pieces sur le systeme de clim
le condenseur et tout neuf ,
comment on controle le déshydrateur , le pressostat

j ai un copain qui ma dit , pour voir si il y a des fuites avant de mettre du gaz , tu y met de l azote ,pendant une semaine , et tu controle ta pression de ton circuit uns fois que tu a mis l azote ,et tu controle une semaine plus tard voir si ta pression et la meme ,
merci

salut daniel

ATTOSS19 a écrit:

j ai une pompe pour faire le vide ,

tu branche ta pompe sur ta clim et tu fais un tirage au vide , au bout de 30 minute si sur ton mano ca n'a pas bougé c'est que tu n'as pas de fuite

re , merci mon loulou
ok pour avec la pompe a vide pour faire le vide et contrôler les fuites ,
comment contrôler le filtre déshydrateur
comment contrôler le pressostat
comment contrôler le détendeur ,
merci