MON VITO CLASS V 230 TD BOITE AUTOMATIQUE

Rappel du premier message :

bonjour a tous et toutes ,

je vous presente mon vito class V 230 TD ,c'est un fashion ,

c'est une vehicule que j ai acheter sur le bon coin , sans le voir , juste avec les photos , dans l annonce il etait dit d apres le vendeur
que la boite ce mettais en defaut , et qu il n y avait plus de viteses,
c'estait un papy qui l avait et n y connaissait rien , il etait dans la ville de tourcoing ,
vous voyer un peu acheter un vehicule avec la boite cassée , et de plus a 600 km de chez moi ,
(houla diront certain une occassion comme ca c'est a fuir )  et bien non , d une part j en chercher un comme ca , avec une boite automatique
cassée , et en 6 places assises ,de plus pas cher , mais pas du tout cher ,
avec le fils du proprietaire nous convenont du prix  , aussitot dit aussi tot fait , puis paiement du vehicule , il m envois tout les papiers
qui sont en regles , de plus c'est un vito a l origine qui etait destiner pour le luxembourg ,
et puis j ai ub copain a brive qui fait des transports de vehicules avec sa grosse remorque et son renault master ,
je lui dit d aller me le chercher , puis le samedi 27 anviers 2018 le voila parti a tourcoing , et le dimanche matin

le voila sur la remorque ,avant depart de tourcoing

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daniel,

ne soyer pas trop presser vous aurais la suite , et croyer moi c'est un roman , (n est-ce-pas mon fredo )

re , j ai cette photo ,quand on a demonter le moteur on voit bien une capsule mais pas tres bien j attend que mon fils vienne pour une photo de dessus,

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re , d'apres les photos que tu as mis ,ca ressemble plus a 2 ieme photo ,
le champignon et rond avec une vis dessus ,
on voit bien le champignon rond ,

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hello

si si on dirait bien qu'il y a la capsule

Je ne suis pas sûr du rôle  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] on dirait un "höhenregler" correcteur altimétrique , sur certaine photo, je ne vois pas la tétine en dessous, et je voulais confirmer, car je ne m' attendais pas à cette forme et je ne sais pas si la tétine est reliée par une durite, où va-t-elle, est qu' elle est bien à la pression  atmo.


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C 'est monté comment ça ?

re , oui c'est monter comme ca , dessous le capuchon il y a un ecrou de 10 et une visse qui sert a regler le debit de la pompe , on visse ca reduit ,et et on devisse on augmente le debit , mais pas trop car ca va fumer noir , il faut faire un 1/4 par 1/4 ,
j ai trouver ca sur le forum mercedes vito 110 d w638

Hello Ours !
Merci pour ta réponse
Effectivement, j'ai pu à moitié résoudre le problème de puissance, et tu es dans le bon sens !
La fameuse durit dont tu parles part du collecteur d'admission et va à la pompe à injection avec une déviation vers un capteur de pression électronique.
La capsule sur la pompe à injection à laquelle est branchée la durit s'appelle "ALDA" (c'est l'acronyme d'un mot en allemand dont je ne me souviens plus) et sert à réguler le débit de la pompe selon la pression dans le moteur :
Dans le cadre d'un moteur à turbo, cette ALDA gère le débit d'injection selon la surpression engendrée par le turbo :
+ de pression = + de gasoil !
Si la durit est percée, l'ALDA ne reçoit pas l'info de surpression et alimente la pompe à injection comme si la pression était la pression atmosphérique, soit comme un moteur sans turbo...
Donc pas assez de gasoil et trop d'air pour "pousser" le moteur... -> pas de puissance (pire encore, le moteur est en + "bridé" par un turbo qui tourne "pour rien"...)
En remettant une bonne durit, tu as permis à l'ALDA de faire son boulot, et paf ça libère les chevaux

re ,
Dans mon cas, j'avais remarqué il y a longtemps que cette durit était percée depuis avant l'achat du Vito (donc depuis on ne sait combien de temps, sûrement plusieurs années). Du coup, je l'avais changée mais aucun changement (à l'époque je ne connaissais pas la fonction de l'ALDA, je pensais que c'était le capteur électronique qui merdait).
En fait, ce qui s'est passé, c'est que l'ALDA, à force de ne pas fonctionner, a grippé ! En forçant le réglage de cette dernière sur un débit plus grand, j'ai pu améliorer le rendement du moteur mais sans vraiment résoudre le problème...
Prochaine étape : démonter l'ALDA ! Mais pour ça il faut démonter d'autres trucs, et j'ai pas trop le temps en ce moment...

Au passage, si tu veux gagner quelques chevaux, tu peux augmenter un peu de débit de l'ALDA :

(c'est pas tout à fait la même mais c'est le même principe)
Tu enlèves le petit chapeau en plastique qui cache la vis de réglage, tu desserres un peu l'écrou de blocage avec une clé de 10 (plus facile avec une douille de 10 et une clé à cliquer avec une rallonge), tu dévisses doucement un peu la vis (1/4 de tour) et tu resserres l'écrou de blocage (sans forcer) et tu fais un essai. Tu peux encore t'amuser à dévisser 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à ce que ça fume noir à l'échappement, et dans ce cas tu revisses juste ce qu'il faut pour que ça ne fume plus. Mais déjà avec 1/4 de tour, tu devrais voir une différence

re , pas facile d enregistrer les photos
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J' ai cependant une petite divergence avec la doc, c' était bien mon doute de savoir si un poumon était dans cette capsule.

Le LDA est directement relié a la pression turbo, exemple sur pompe VE:

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L' ADA sur atmo avec le poumon qui se dilate en cas de baisse de pression atmo:

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Par contre un ALDA c' est plus un mélange des 2 systèmes:

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Moi je t aurais dis de brancher une pompe à dépression sur la capsule, pour voir, en simulant -250 mbars, soit vite fait la pression qu' on a au col du Grand St Bernard.

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Ca évite de dérégler le système...  et ça permettrait de voir si ça rentre dans ton cahier des charges.

re , donc tu en conclus ,
de brancher une pompe a dépression, sur la capsule , sur quel tuyau
et de la mettre a combien de bar ,
et d essayer

Sur la tetine de la capsule, si tu enleves 250 mbars au mano de la pompe, tu reproduis la pression du col, qui est une pression réelle. Après on peut aller un peu plus loin, mais je pense pas qu ils ont prévu le système pour rouler sur l Everest.

J ai fait le col en xsara 1.4i, et je peux te dire qu en haut, c etait un mulet. Donc la correction devrait se voir sur vito, ensuite, si oui, si ca fume noir, on peut retoucher la sural pour équilibrer. Chercher les bons réglage et décider comment les appliquer.
Je ne sais les limites du système de la capsule, si déformation irréversible possible si on va trop loin en modifiant la vis.

re , esque ca convient  ceci
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oui mais tu es obliger de laisser branchée la pompe en permanence pour un essais routier ,

Oui c est dans l idée, après fait attention au fait que le mano n est pas gradué en mbars, a ce prix on trouve en principe que ca. Ensuite il faut réfléchir a l après, si personne ne peut en prêter une. Admettons que ça fonctionne de manière satisfaisante, il faudra faire un système définitif.

Soit il faut maintenir une dépression, on peut imaginer un système a base de modulation de la dépression de la pompe a vide du véhicule, soit c est trop compliqué, et il faudra quand même agir sur la vis de réglage, et dans ce cas la pompe amazon n aura fait que la moitié de son rôle. Mais ça reste toujours utile d'en avoir une dans l'atelier. J ai acheté une mityvac pression/dépression, mais c' un autre budget.
C est toi qui vois comment tester, il faut aussi un peu de tuyau, pour faire les raccords, j avais usiné un bicone avec une pente douce, ça permet de changer de diamètre sans adaptateurs avec le tuyau de la pompe, qui doit être du 6mm intérieur.

re , oui du tuyau ,en 6 et 8 mm j en ai en rouleau ,
mais ca me parait pas simple a installer ,
tu parle mbars , il faut en quoi pour rien casser ,en bars

Ca fait -0,250 bars soit environ 7 inHg vac. En fait tu arrives a les faire a la bouche.  Je viens d essayer, en aspirant a la bouche je descends le mano a -0,5 bars au delà je décède.
La tétine de la capsule doit faire dans 3-4 mm de diamètre.
Je ne sais pas si la pompe BGS est livrée en coffret avec des embouts


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.

re , ok pour le tuyau en 3/4 mm n ca ce trouve facilement sur le net
0.25 milibars
cette pompe fait 0.7 milibars
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Oui... tu l as en BGS 8038, en freetec sur amazon, y en pas un qui dit la meme chose, pourtant on dirait la meme, mais c est mieux. Tu trouves du tube silicone " durite turbo silicone 3mm" bleu, rouge ou noir, apres ils vendent ca vite fait 17,,,€ le bout,

re , bonjour mon loulou gizorg ,
regarde ce que j ai commander , 6 metres de tuyaux , de 3mmm,
comme ca je vais faire changer par mon fils tout les petit tuyaux de depression du vito ,
E

Numéro de facture Date de facturation Réf. de commande Date de commande
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/2023 21/05/2023 NJYTJYBES 21/05/2023
Référence Produit Taux de
taxe
Prix unitaire
(HT)
Quantit
é
Total
(HT)
3279990003 Durite de dépression silicone 3mm bleu 20 % 1,74 € 6
10,44 €
PPWF z Supplément PayPal 20 % 1,02 € 1
1,02 €
Détail des taxes Taux de taxe Taxe totale
Produits 20.000 % 2,30 €
Livraison 20.000 % 1,99 €
Total produits 11,46 €
Frais de livraison 9,94 €
Total (HT) 21,40 €
Taxe totale 4,29 €
Total 25,69 €
Moyen de paiement PayPal 25,69 €
Transporteur Colissimo Access
Powered by TCPDF ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Swapland - 3 rue de bourre - 80150 gueschart - France
Pour toute assistance, merci de nous contacter :
Tél. : 0322241010
Siret 48489888700035 484898887RCS Amiens
Pour les départements d'outre-mer (Guadeloupe, guyane, Martinique, Mayotte ou Réunion) DOM: Exonération de TVA en application de l'article 2944 du Code général des impôt

maintenant il ne me reste plus qu a trouver une pompe a depression pas trop chere
et c'est bon,
merci

bonsoir mes loulous ,
loulou fredo ,
peut tu me trouver les schema du circuit de depression de mon vito 110 d de 1998
comme j ai commander de la durite en silicone , de 3 mmm , je vais tous les changer les morceaux ,
car il doit y en avoir de poreuse avec tout ce qu il y a
et tout ce que ca commande ,
merci

hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

voila ce que j'ai trouvé pour ton VIN

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Bonjour mon loulou,
merci pour les photos du circuit de depression de mon vito ,
ce qui serais bien c'est d avoir la nomenclature de la derniere photo ,
mais pas si mal mon ami ,
merci mon loulou,
daniel

ATTOSS19 a écrit:

ce qui serais bien c'est d avoir la nomenclature de la derniere photo ,

hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

malheureusement il n'y a aucune nomenclature disponible

Bonjours les loulous ,
dites moi svp , comment controler les electrovannes et les regulateurs de pressions pour qu ils soit bons
sur le bloc hydraulique de ma boite de vitesse ZF4hp20 N°1019000021
IL y a 2 electrovannes mv1 et mv2 ,et 4 regulateurs de pressions ,
en pieces joints le detail de la boite zf 4hp20
mais il et en pieces joints en pdf ,

bonjours a tous ,

aujoud hui preparation , et nettoyage sans l ouvrir ,et controle , juste demonter les electrovannes et les regulateurs de pression pour les nettoyer au nettoyant frein, d un distributeur hydraulique pour un boite 4hp20 1019000021
pour un vito 638 110d ,
les electrovannes culot jaune la norme entre 30 et 40 ohms
une a 35.7 ohms
une a 33.5 ohms
et pour les regulateurs culot noir la norme entre 3 et 7 ohms
un a 5.7 ohms
un a 6.4 ohms
un a 7.5 ohms
un a 6.7 ohms
sur un autre distributeur pareil pour un vito 110 d boite 4hp20
les electrovanes jaunes
une a 28.6 ohms
une a 27.8 ohms
les regulateurs noir
5.7 ohms
7.5 ohms
6.4 ohms
6.7 ohms
voila si quelqu un peut me donner un peut d explications, pour ces variations,
merci

Bonjour,

Je constate comme toi, les résistances sont dans les clous, pourquoi une telle fourchette, je ne saurais pas dire, je ne peux pas forcément l' imputer aux tolérances de fabrications, je note qu' avec ces valeurs ça fonctionne.

re , gizorg,
oui avec les valeurs qui son dans les cloux ,
esqu il y a une tolerence pour les electrovannes
en dessous de 30 et au dessus de 40, si c'est entre les deux c'est bon
pour les regulateurs la normes c'est entre 3 et 7
en dessous pareil au dessus , esqueque ca peu fonctionner

Tu es bien à zéro pour l'étalonnage