C4 Picasso HDi - purge des freins

Rappel du premier message :

Bonjour,

Quelqu'un pourrait il m'éclairer sur la purge des freins et du bloc ABS sur C4 Picasso de 2007.

Est-ce que ce sont deux manipulations distinctes à réaliser séparément, ou bien si l'on purge le bloc on fait également le reste du circuit jusqu'à la roue concernée en même temps ?

Quel est l'ordre de purge des roues ?

Est-ce qu'une absence de purge ou de remplacement du liquide de frein pourrait expliquer un problème d'ABS ESP, frein de parking défectueux ?

Dernière interrogation, faut il impérativement que les roues soient pendantes ou pas pour faire la purge ?

Merci d'avance pour votre participation.
Cordialement

Bonsoir,

La première fois, le système se plaint de ne pas communiquer avec ESP car le calculateur est éteint à cause du fusible F7 défaillant.

Ensuite la communication est rétablie, mais le code défaut change, toujours en relation avec de la communication, cette fois ci il s' agit de données invalides, c ' est ce que j' ai expliqué au dessus en principe de fonctionnement.

Si je dors, je ne peux pas te parler, donc il y a un problème de communication au moment où tu parles,
Si je suis bourré et pas toi, tu comprendras pas ce que je dis.
C ' est bien 2 problèmes de communication, mais pas tout à fait identique
Observe que les codes sont différents.


Pour répondre au comptage des voies:

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La graisse est tout à fait normale, c' est d' origine, le joint ne se détail pas.


Je ne sais pas dans quelles conditions la dernière lecture est fait, si pendant le contrôle à la prise ESP le contact a été remis, fatalement cela va créer des défauts, mais des défauts que l' on maitrise, puisque c' est la manip qui les a fait apparaitre donc on efface est on traite ce qui revient.

Il faut donc traiter les défauts moteur

Très bien Gizorg !
Je ne suis pas bourré et toi non plus, je pense mais je ne comprends pas tout... Problème de communication décelée !
Pour les numéros de voie, j'ai bien repéré les petits chiffres mais je n'ai pas de "7" et de "35" ! Dois je changer de lunette ? Ou alors compter depuis un repère connu, mais dans quel sens ? Ou encore, c'est l'âge et j'ai les neurones qui se touchent. Est-ce que la prise complète se détaille, mais il faut un outil pour extraire les fiches dans ce cas ?
Il est possible, mais ma mémoire me fait défaut, que j'ai remis le contact avant d'avoir rebranché la prise ESP, ce serait là l'explication de nouveau défaut !
Le dernier contrôle a été fait contact mis, le véhicule n'a pas bougé. Je crois l'avoir démarré juste pour voir si les défauts au TB avaient disparu.
Si je dois traiter les défauts moteur, c'est la vanne egr qui serait en cause selon ce que tu a évoqué bien avant ! Lors des tests actionneurs, il y a deux tests en rapport avec l'egr, celui qui est électrique ne fait pas de bruit ! Le second, j'entends bien claqué une clapet.
Serait ce la preuve du défaut de la vanne que j'ai changé il y a peu de temps ? Dans ce cas je demande une garantie et je change de modèle pour un plus performant.
Merci beaucoup.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Du coup, des nouvelles ? garantie ou pas ?

Bonjour Gizorg,
Merci de prendre des nouvelles.
Oui, possible garantie, mais je dois faire le démontage et retourner la vanne egr. Mister Auto me rembourse ou échange la pièce, au choix. Je vais éviter l'échange puisque tu m'as dit que la vanne lowcoast pourrait être la cause.
Pour l'heure j'ai traversé la France, presque 1500 km. Au bout d'un "certain temps" l'alerte "frein de parking, ABS ESP" s'affiche. Lorsque je m'arrête et repart l'alerte disparaît jusqu'à "un certain temps".
J'ai aussi une alerte "risque colmatage FAP" qui vient de temps en temps, j'ai remarqué que c'est lorsque je monte un peu dans les tours !
Dès mon retour à la maison, je m'occupe de changer l'EGR. J'ai vu magnetti Marelli, delphi ou encore hella, comme modèles. Est-ce que ça ferait l'affaire en remplacement de la lowcoast ?
Je me disais aussi qu'il y a peut-être un problème d'alimentation électrique de la vanne, non ? Mais je n'ai pas les schémas ni à quoi correspondent les 5 fiches...
Merci de ton aide.
Cordialement

Bonjour,

Met déjà une autre dans une des 3 marques citées, si il faut le schéma on le trouvera...

Merci.
Je fais ce qu'il faut dès que possible.
Il me faut déposer la vanne et la renvoyer dans un premier temps. Je pense que je remettrai l'ancienne (celle d'origine) en attendant la nouvelle... Bonne journée.

Bonjour à ceux qui suivent le sujet.
Enfin, j'ai pu changer ma vanne egr "storm" par une "Delphi" suite à l'acceptation en garantie de la première par Mister Auto.
J'ai depuis parcouru un peu moins de 400 km et j'ai refait une lecture de défaut (joints lecture avant remplacement et après remplacement)
A noter que je n'ai pas eu de nouvelle alerte concernant l'ESP ASR (ABS) tout en faisant des trajets relativement longs à chacun de mes déplacements.
J'ai eu une alerte "risque de colmatage FAP" en poussant le régime moteur assez haut, mais pas de voyant au TB.
Les trous à l'accélération , aux environs de 1750 tr/mn persistent.
Il ne me reste plus qu'à solutionner le problème de FAP ! Est-ce le FAP ou les injecteurs à remplacer, ou les deux ?
J'ai un autre problème, ou peut être pas, c'est que j'ai remarqué que l'auto passe souvent en "mode eco" ! Je l'ai pourtant rechargée avant le remplacement de l'egr, sa tension est correcte et elle est assez récente.
Merci d'avance pour vos conseils.
Cordialement.