C4 picasso 1.6 HDI 109 CV 2007

Décidément c4 aura eu toutes les panne possible.

La derniere en date

Une importante quantité  de gaz oil coule sous le véhicule .
La fuite semble venir de la rampe car son peu voir une brume de gaz oil qui remonte derrière le moteur.

Donc la fuite et sur le circuit haute pression !

L'endroit d'ou semble venir la fuite me semble difficilement accessible et si quelqu'un peu me donner des infos pour savoir si c'est possible de tenter une intervention a l'aveugle ou bien la mehode pour y accéder visuellement ?

J'ai essayé de dépanner sur le bord de la route ,j'ai démonter le filtre a air , les essuie glace et la traversée plastique mais impossible de voir quoi que ce soit.

Je suis preneur de toutes information, photos ou vu des canalisation de la pompe a la rampe

Merci et bonne soirée

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci grozig

Tu sait si c'est accessible sans déposer le moteur ?

Bonne journée

Bonjour,

Pour moi oui, pas le peine de tomber le moteur, pourquoi ? si la fuite n' est pas localisable immédiatement, il faudra faire tourner le moteur!.... Il faut essayer sur place après nettoyage, avec le diag branché pour repérer le palier de pression où cela fuit, si pas possible de reproduire sur place il suffit de rouler et de garder la montée en régime, observer avec le diag la valeur. *respecter le couple de serrage des conduites, sinon fuite.

Bonsoir et encore merci.

La fuite est vraiment très importante et le moteur a du mal a démarrer , une fois lancé j'ai testé avec le filtre a air démonté et je peux voir derrière en haut du moteur une brume de gaz oil qui semble remonter tout droit de la rampe.

Aprés avoir laissé le moteur tourne a peine 10 secondes au renlenti  il  y a une flaque sous le véhicule qui a peu près fuit de 30 centilitre en 15 seconde.!!!!!!

Mise a part la fuite très importante le moteur semble tourner a peu prés normalement au renlenti !

Tu entends quoi quant tu parle de palier de pression.

Je vais me pencher dessus demain soir mais je ne vois pas comment y accéder ?
Par dessus cela me parait difficile car il ya ya l'echancheur air eau de refroidissement en prolongement de la vanne EGR (je connais pas le non de la pièce)
Peu être par le coté droit en remontant le support batterie ou bien par en dessous ?

Dis moi tu passerai par ou toi ?
Aprés pour le couple de serrage je suppose qu'il faut des clés plate dynamométrique ? mais je n'en suis pas encore la !

Bonne soirée

Bonsoir,

Pour moi, si tu n' arrives pas à voir directement avec une glace, filtre à air déposé, tu sèches tout au nettoyant frein, du démarre quelques secondes et tu inspectes au miroir à nouveau.

Cherche des "crowfoot" ça tient à l' aise 25Nm, pour les autres cas ou c' est serré plus fort il faut plutôt de la douille fendue, illustration:

Douiles

Crowfoot

Tu as aussi en 12pans, fouille.

En clé:BGS 959 5-25NM

Sûr c' est pas du matos haut de gamme, mais j' en ai utilisé une comme ça pendant des années et pas mauvais.

Comme l' assemblage raccord/conduite est un cône coté rail et sphérique coté conduite, la surface de contact est donc une ligne. Selon la relation P=F/S plus je serre la conduite ,plus elle s'écrase, plus la surface contact augmente, plus la pression de contact diminue et favorisera la fuite a une pression de carburant moins élevée.

Par palier de pression, j' entends que si la fuite est déjà là au ralenti, alors c ' est bon, parfois la fuite apparait en fonctionnement et en plus il y en partout. Donc faut chercher...à plusieurs pression.

Bonsoir et merci .

Je commence a comprendre et j'avance doucement grâce a tes conseils.

Je vais donc essayer avec un miroir de visionner les raccords conduite au niveau du  rail deja si j'arrive a les voir.

Si c'est positif compte tenue de l'importance de la fuite en mettant une personne au démarrage dans le véhicule je devrai vite voir d'ou ca pisse !!!!!!

En fonction dans le cas ce serai un raccord de conduite est-ce que je dois tenter de le resserrer ?

Quel est le couple de serrage a respecter s'il te plait .25 Nm ?

MERCI

Bonsoir

J'ai réussis a accéder a la rampe mais il a fallu que je remonte la canalisation( avec l'échangeur air eau) qui va va de la vanne EGR a l'admission d'air.

Une fois démonté j'avais la rampe en visu avec un miroir (merci grozig) j'ai fait une tentative de démarrage et j'ai constate que la fuite venait du raccord de la durite d'injecteur N1 avec la rampe.

J'ai sortie cette durite et elle semblait en bon état de visu.

J'ai donc démonté la rampe qui elle aussi semblait en bon état.

J'ai finis par tester la durite en pression dans un bocal de gaz oil et je me suis aperçu qu'il y avait un fissure sur la collerette de la durite.

Du coup j'ai démonté la rampe pour rien !!!!!

Maintenant il ne reste plus qua trouver une durite.

Dommage car j'avais un moteur hs que j'ai jeté il y a quelque mois.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir,

Donc en prenant le VIN qui finit par 568, le faisceau de tuyau 1 et 2 ( 1 coté boite) ref 1570G4 et le faisceau 3 et 4 1570G5. 100€ pièce, vive la France.

Ici moins cher: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ou direction la casse?

Merci grozig

je pense en récupérer un demain sur un 1.6 HDI 90 CV normalement ce doit entre les mêmes ?

Bonne soirée

Oui ça doit coller.

Bonsoir.

J'ai remonté avec la durite d'un 1.6 HDI 90 cv parfaitement compatible et le véhicule tourne a nouveau parfaitement.

J'avoue de je me suis un peu emmerdé car il n'était pas facile de travailler a l'aveugle derrière le moteur.

Merci a tous pour votre participation.