C4 PICASSO 1.6 HDI 109 CV FAP

Bonsoir.
Mon C4 manque de puissance.On dirai que le turbo ne fonctionne pas en charge.
Il n'y a pas de fumé suspecte ! pas d'huile ,pas de jeu anormal dans le turbo, pas de fuite d'injecteur ,pas de code defaut ,pas de voyant moteur.
Je peux juste ressentir une odeur bizarre un peu la même odeur de la pyrolyse du four a ma femme.!!
ci-joint les relevé de paramètre pour les experts.
Certaines donnés me paraissaient anormale

RECOPIE DE POSITION DU TURBO COMPRESSEUR  VS CONSIGNE POSITION DU TURBO

RECOPIE DE POSITION VANNE EGR
RCO VANNE EGR.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

ton moteur n'est pas équipé d'une recopie sur la membrane du turbo (Pas d'inquiétude de ce coté).
Lors du remplacement de l'électrovanne turbo, les tuyaux de dépression ont bien été remis dans le bon sens ?

Exemple:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ha merci alliotom.Je n'osai plus relancer sur se sujet je suis un peu gêné par rapport a mon .......
J'ai bien vu qu'il n'y avait pas de sonde sur la wasgatte , je comprend mieux merci.

Le diametre des tuyaux de dépression de la mise a l'air libre est different des 2 .Si erreur possible seulement entre la réserve de vide et la wastgate.

J'ai bien une dépression en mettant le Doigt sur la wastgate et la commande de cette dernière est aspiré a fond jusqu'a la buté moteur au ralenti.

Dés que possible je vais tout de même redemander pour vérifier

De mémoire sur l'électrovanne d'origine, seule le diamètre de la sortie échappement est plus important.
Si les tuyaux sont correctement raccordés, il faut faire des enregistrement:

- consigne pression turbo
- mesure pression turbo
- consigne débit d'air
- mesure débit d'air

Ou bonjour c'est bien ca.pour les tuyau

J'ai effectué ces mesure plus haut.
Il est pas facile avec moi ce C4.
Je me souviens quant j ai eu le véhicule , la bride de la pompe a vide était cassé et la pedale de frein était dure ,le turbo quant a lui il fonctionnait normalement sans dépression d'air !!!!!

A 3126 TRS/M

Consigne pression du turbo 1388
Mesure pression turbo. 1106


consigne debit d'air 515
mesure debit d'air 471

Les mesures demandées se font en roulant en charge.
Exemple 5eme rapport, 50km/h, pied à fond.

Ha merci beaucoup.
Mais du coup je fait comment pour faire une video en roulant ? Désolé ya surement un autre moyen que je ne connais pas.

Tu fais un enregistrement avec diagbox puis tu nous envoies le rapport.
Pas besoin d'une video

Ce matin matin j'ai branché un autre calculateur avec un autre fichier. J'ai essayé le véhicule sur 15 km voie rapide entre deux sortie et route de campagne.

Le véhicule fonctionne normalement la puissance est correcte et l'accélération sur la bretelle de voie rapide se passe bien.

1 heures après je repars pour un nouvel essai au bout de 500 mètres perte de puissance , voyant moteur .Je m'arrête sur le bas coté ( P0100 signal debimetre) , j'efface le code je repars.

Au bout de 600 mètre voyant moteur et coupure moteur.

Je finis au point mort sur le bas côté heureusement je suis a la campagne .

Verdict DIAGBOX P093 et 0087 électrovanne régulation pompe HP. J'efface les defauts la voiture redémarre et je rentre a la maison.

Je me demande si je n'ai pas un problème de connexion sur les broches raccordés au calculateur.





Véhicule

J'efface les defaut et le véhicule est repartis en fonctionnement normal

Le filtre à gazole à combien de million de KM.

Sans les enregistrements demandés plus haut, impossible de comprendre.

Merci de continuer a me suivre , je salut ta patience.

En fin d'apres midi , application graisse au cuivre sur connecteur calculateur , je reprends le véhicule pour un trajet de 25 kilomètres essentiellement voie rapide.Les chronos de 0 a 100 et les reprises de 90 a 120 sont légèrement inférieures au donnés d'usine mais le moteur a bien tourné sur 25 KM.

Apres 30 minutes d'arrêt je roule 3 kilomètres et d'un coup sur la bretelle d'accélération perte de puissance voyant moteur.


Je m'arrête a la première sortie.

P0100 et une nouveauté P3008 (débit d'air trop important)j'efface et je finis 20 KM de voie rapide sans problème.

Le filtre a gaz oil a 2000 kilometre (il n'est pas d'origine et la prise de détection du capteur présence eau dans le gaz n'est pas branché , car il manque la sonde sur le filtre.

Je vais continuer a réfléchir.

Encore merci pour ton soutien.

P3008 regarde si tu n'as pas une fuite de suralimentation (durite, échangeur, papillon...)

Donc ces fuites ?

Ha bonsoir Allitom .

J'ai posté sur le monde du DIAG les dernier événements du dossier.

J'ai re démonté, nettoyé , controlé l'ensemble du circuit d'air.
Appliqué spray contact , soufflette ,graisse au cuivre sur l'ensemble des contacts .

J' ai remarque que la membrane du dégazeur sur la cheminé du couvre culasse était perforé ,le joint torique de connexion du reniflant était lui aussi hs .J'ai remplace le joint torique provisoirement et j'ai commandé une nouvelle membrane.

J'ai tous remonté méticuleusement ;

Après plusieurs essais sur tous type de parcours le véhicule semble fonctionner normalement.
Peu être moins puissant qu'avant ? peu être l'ancien checksum etait-il plus puissant



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ok tiens nous au courant du résultat après remplacement des pièces citées.

Ha merci tu a lu les relevés que je j'ai posté .

Bonjour,
Vu l'ancienneté du message ce doit être résolu, mais est-ce que ce n'était pas la Mise à l'air libre de l'électrovanne turbo qui était obstruée.
Cdt

Merci

Je n'avait jamais clôturé le dossier et ce fut une erreur de ma part car cela nuiabon fonctionnement du forum.
De mémoire la cause de la panne était lie a un probleme de pin sur la broche du calculateur qui faisait mauvais contact.

Merci et bonne journée

OXBOW a écrit:

Merci

De mémoire la cause de la panne était lie a un probleme de pin sur la broche du calculateur qui faisait mauvais contact.

Merci et bonne journée

Bonjour,

A propos des "contacts dans les broches", existe il des outils pour les nettoyer, refaire les contacts, les désoxyder ?

C'est par curiosité

Merci beaucoup.
Cordialement

Bonsoir
Dans mon cas les contact avaient été endommagé a cause des pins du multimètre que j'avais rentré en force agrandissant les contact femelle des connecteurs.

Il peu arriver que en contrôlant le faisceau avec un multimètre on crée de nouvelle panne en abimant les contacts.

Pour éviter ca il faut utiliser des petit domino et prolonger les pins de l'outil de mesure avec des petite aiguilles.

Pour les produits il existe des bombes aérosol pour améliorer les contacts.

bonne soirée

Bonjour Oxbow
Merci pour ces informations.
Je connaissais l'utilisation d'épingles pour pouvoir tester les contacts lorsque la pointe de l'appareil de mesure est trop grosse pour l'insérer dans le bornier.
Je pensais qu'il pouvait exister des objets (extracteur) permettant de sortir la fiche de prise, ce qui permettrait de restaurer le contact, voire même de le remplacer...
Bonne journée.
Bien cordialement.