Problème ventilation

Bonjour ,

J'ai la ventilation du ma 3008 1.6 hdi phase 1 qui c'est couper tout seule et depuis plus de ventilation .

D'ou peu venir le soucis ? ou si une personne à déjà eu le cas .

Merci à vous pour votre aide

bonjour

le probleme peut venir de plusieurs choses

en premier voir deja le ou les fusibles , as tu passer un coup d'autocom ?

fred9545 a écrit:

bonjour

le probleme peut venir de plusieurs choses

en premier voir deja le ou les fusibles , as tu passer un coup d'autocom ?

Non je n'est pas encore passé la valise. J'ai changer les 2 fusibles de 40  dans le compartiment moteur rien en a d'autre a changer ?

Bonsoir,

Fabrique une lampe témoin avec une H4 ou une H7. (ça chauffe vite, donc pas cramer le tapis ou la moquette)
Tu sautes la garniture en dessous de la boite à gants, pour atterrir sur le pulseur. De là tu repère les 2 gros fil d' arrivée, tu opères moteur tournant (toujours) pour garantir que l' alimentation est demandée.
Tu valides l' alim OK ou NOK pour diviser la zone de recherche, soit coté ensemble pulseur/module, soit alim générale.

Gizorg a écrit:

Bonsoir,

Fabrique une lampe témoin avec une H4 ou une H7. (ça chauffe vite, donc pas cramer le tapis ou la moquette)
Tu sautes la garniture en dessous de la boite à gants, pour atterrir sur le pulseur. De là tu repère les 2 gros fil d' arrivée, tu opères moteur tournant (toujours) pour garantir que l' alimentation est demandée.
Tu valides l' alim OK ou NOK pour diviser la zone de recherche, soit coté ensemble pulseur/module, soit alim générale.

Est ce que à la valise Autel je pourrais détecter le soucis ?

Non, ou peut être un défaut permanent pulseur, ce qui va plutôt nous envoyer à l' Ouest. Le test est simple, ça va bien se passer.

Gizorg a écrit:

Non, ou peut être un défaut permanent pulseur, ce qui va plutôt nous envoyer à l' Ouest.  Le test est simple, ça va bien se passer.

Faut je regarde ou ce trouve cette prise et ce bloque là

Bonjour ,

Je revient vers vous j'ai passer la Valise Autel il m'on bien détecter le pulseur d'air en défaut , maintenant en fessant dès recherche sur le net on me dit que ça peu venir juste de la résistance à changer de la référence : 6441 CQ au lieu de changer le pulseur qu'en penser vous ?

Code : F72F : défaut pulseur d'air

Débranche le ventilo et branche le en directe comme ça a était en passant par une ampoule qui fera fusible.

Gizorg a écrit:

Non, ou peut être un défaut permanent pulseur, ce qui va plutôt nous envoyer à l' Ouest.  Le test est simple, ça va bien se passer.

Bonsoir,



Le résultat du test pour voir où la distribution de jus s' arrête....

Gizorg a écrit:

Gizorg a écrit:

Non, ou peut être un défaut permanent pulseur, ce qui va plutôt nous envoyer à l' Ouest.  Le test est simple, ça va bien se passer.

Bonsoir,



Le résultat du test pour voir où la distribution de jus s' arrête....

Oui je vais changer le petit boîtier avant et si ça fonctionne pas je changeais le pulseur

Oui mais le fait de tester l' arrivée évite le faux diagnostic, et si la preuve est faite que c' est le module, faudrait quand même démonter le pulseur pour en estimer l' état ( charbons et collecteur) sinon ça fait 2 commande, courir 2 fois, à moins de trouver 1 truc complet.

Je vais changer les 2 au complet pour pas me faire chier je pense

Gizorg a écrit:

Oui mais le fait de tester l' arrivée évite le faux diagnostic, et si la preuve est faite que c' est le module, faudrait quand même démonter le pulseur pour en estimer l' état ( charbons et collecteur) sinon ça fait 2 commande, courir 2 fois, à moins de trouver 1 truc complet.

Bonsoir à tous ,

J'ai changer le pulseur et le module et toujours rien

D'où peut venir le problème autre part ?

Bonjour,

Tu vérifies l' alim et si pas ok tu vas au fusible.

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Tu vérifies l' alim et si pas ok tu vas au fusible.

Tu parle des câble qui vont sur le pulseur et la résistance ?

oui, moteur thermique tournant, et tu détermines si il manque un plus ou une masse

Gizorg a écrit:

oui, moteur thermique tournant, et tu détermines si il manque un plus ou une masse

J'avais changer le Fusible 40 A F11 m'est rien ne change est ce que y'aurais un autre fusible qui aurais sauté ?

Non,tu démarres la bagnole,  tu regardes si il y a du jus a l' arrivée du pulseur, tu regardes si il y en a sur ton fusible, si il y a du jus sur le fusibles, tu regardes si ça ressort du connecteur 2 voies noir en voie 2, sur le bsm:
-si oui  alors qu' il n' y rien au pulseur, il faut aller voir l' interconnexion IC26.
-si non le relais dans le bsm est cramé ou problème de soudure.

Gizorg a écrit:

Non,tu démarres la bagnole,  tu regardes si il y a du jus a l' arrivée du pulseur, tu regardes si il y en a sur ton fusible, si il y a du jus sur le fusibles, tu regardes si ça ressort du connecteur 2 voies noir en voie 2, sur le bsm:
-si oui  alors qu' il n' y rien au pulseur, il faut aller voir l' interconnexion IC26.
-si non le relais dans le bsm est cramé ou problème de soudure.

Auriez vous un schéma pour je regarde ça svp ?

Gizorg a écrit:

Non,tu démarres la bagnole,  tu regardes si il y a du jus a l' arrivée du pulseur, tu regardes si il y en a sur ton fusible, si il y a du jus sur le fusibles, tu regardes si ça ressort du connecteur 2 voies noir en voie 2, sur le bsm:
-si oui  alors qu' il n' y rien au pulseur, il faut aller voir l' interconnexion IC26.
-si non le relais dans le bsm est cramé ou problème de soudure.

Bonsoir ,

Voilà j'ai fait le test sur la prise du pulseur une a l'arrêt et l'autre moteur allumer.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Si tu te prends au moteur électrique, tu as le régulateur de vitesse en amont, donc on ne peut interpréter la valeur, ne sachant pas si la vitesse du pulseur demandée était au maximum.
Et même si elle est au maxi, il faut tester avec un lampe 55 watts, pour garantir que la ligne soutient un minimum d' intensité , donc en branchant un lampe H7 ou H4 à l' arrivée du module, si elle s' allume franchement, comme en la branchant directement sur la batterie, en 2 sec tu as testé fusible/connecteur/ relais/interconnexion/ligne. Le multimètre ne le fera pas.

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Si tu te prends au moteur électrique, tu as le régulateur de vitesse en amont, donc on ne peut interpréter la valeur, ne sachant pas si la vitesse du pulseur demandée était au maximum.
Et même si elle est au maxi, il faut tester avec un lampe 55 watts, pour garantir que la ligne soutient un minimum d' intensité , donc en branchant un lampe H7 ou H4 à l' arrivée du module, si elle s' allume franchement, comme en la branchant directement sur la batterie, en 2 sec tu as testé fusible/connecteur/ relais/interconnexion/ligne. Le multimètre ne le fera pas.

J'ai tester fusible , connecteur la prise avec le multi mètre c'est les valeur en haut que j'ai trouver et les relais je ne c'est pas où il sont je trouve pas

Dadoudream a écrit:

Gizorg a écrit:

Oui mais le fait de tester l' arrivée évite le faux diagnostic, et si la preuve est faite que c' est le module, faudrait quand même démonter le pulseur pour en estimer l' état ( charbons et collecteur) sinon ça fait 2 commande, courir 2 fois, à moins de trouver 1 truc complet.

Bonsoir à tous ,

J'ai changer le pulseur et le module et toujours rien

D'où peut venir le problème autre part ?

Salut,

si tu avais suivi les conseilles de gizorg tu aurais économisé de l'argent !

fit les tests

jeager13 a écrit:

Dadoudream a écrit:

Gizorg a écrit:

Oui mais le fait de tester l' arrivée évite le faux diagnostic, et si la preuve est faite que c' est le module, faudrait quand même démonter le pulseur pour en estimer l' état ( charbons et collecteur) sinon ça fait 2 commande, courir 2 fois, à moins de trouver 1 truc complet.

Bonsoir à tous ,

J'ai changer le pulseur et le module et toujours rien

D'où peut venir le problème autre part ?

Salut,

si tu avais suivi les conseilles de gizorg tu aurais économisé de l'argent !

fit les tests

Il faut je branche 2 file sur l'ampoule et l'insérer dans la prise du pulseur c'est ça