Ventilation 307 HDI

Bonjour tout le monde !

Je viens à le recherche d'un peu d'aide concernant ma 307 1.6 HDI 90ch de 2007.

Alors mon problème étant que je n'ai plus de ventilation dans l'habitacle, que ce soit à petite moyenne ou grande vitesse.
Après quelques recherches, j'en ai conclus que cela pouvait venir soit du souffleur en lui même (Moteur), soit de la résistance de réchauffage.

J'ai cherché des vidéos sur internet pour trouver cette fameuse résistance mais elle n'est à aucun endroit indiqué dans les vidéos.
Au dessus du souffleur elle n'y est pas et derrière la trappe qui se ferme lorsque l'on met la circulation en interne de l'air non plus.

Il restait donc l'option que la résistance soit directement intégrée au moteur, mais ce n'est pas le cas (En tout cas c'est ce que je pense...)

J'en viens donc a demander de l'aide pour trouver cette fameuse résistance ^^

Screen du moteur :
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Reference : BEHR H1520 B9506

Alors sur ma 307 je peux changer la température des deux côtés.. Je sais pas si ça change quelque chose mais j'imagine que oui.

Sauriez vous me suggérer où trouver ça ? ^^

J'ai fais une petite vidéo si çà peut aiguiller un peu :
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Merci par avance à ceux qui prendrons le temps <3

bonjour

vous pouvez donner le VIN du véhicule ?

Le code VIN
VF33C9HXC85036960

pour la résistance voir photo ci dessous

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si le pulseur ne tourne a aucune vitesse a mon avis c'est le pulseur qui est hs

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Oui je me doute, mais apparement le courant pourrait passer par la resistance avant d'aller au pulseur et si elle est morte...

oui le courant passe bien par la resistance pour arriver au pulseur , elle doit etre hs

Mais du coup je la cherche toujours ^^ je sais vraiment pas ou elle est

regarde ici
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Faut ouvrir le volet de recyclage interne ( avec le bouton ) et passer la main dans le conduite d ' air ( on est coté passager ) attraper la résistance et la tourner 1/4 de tour, me demande pas lequel je m' en souviens pas , il suffit d ' essayer à droite ou à gauche gentiment sans tout pulvériser.
Contrôler si la connectique est échauffée ou charbonnée

Merci Fred pour votre temps !
Cependant pour la clim manuelle cela ne correspond pas, je n'ai pas la résistance intégrée au pulseur.
Pour la clim automatique, la résistance n'est pas à l'endroit précisé dans le tuto  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Gizorg, j'ai essayé mais elle n'est pas là non plus..

J'ai vraiment le seul model pas comme les autres je crois  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Oui, je me suis fié à la vue au dessus, ça doit pas coller avec la restylée , en fait la résistance est du coté gauche proche de la pédale d ' accélérateur coté tablier moteur. L' autre connecteur coté levier de vitesse, c ' est pour le toaster. Regarde sur google 6441S7 pour voir ce que tu cherches.

Sur le pulseur (moteur diesel tournant) tu doit avoir un +12 en voie 2 du connecteur, et un +12 en voie 4 de la résistance aussi, c' est la même ligne, c' est le relais interne R7 du Psf1/BSM (derrière le phare AVG) qui donne le jus et le fusible est le F11.

La masse MC46 arrive sur le connecteur de résistance en voie 4.

Fait un simple contrôle de présence de tension avec une lampe de phare H7 (moteur diesel tournant)

Parfois le module se bloque par détection de problème pulseur, dans ce cas tente de débrancher le pulseur, la résistance reste branchée, le diesel tourne, tu mets la commande de ventilation à fond, et tu rebranche le connecteur du pulseur (pulseur remonté ou tient le bien au démarrage, ça secoue les mains). bref tu refais un branchement "à chaud " en commande pleine charge 4 pales.

MAGIQUE !!

J'ai effectivement trouvé une des deux résistances, je l'ai débranché mais rien a signaler (Celle à côté de la pédale)
J'ai essayé la manipulation de démarrer la ventil au max et de brancher le souffleur et ça a fonctionné... Je ne sais par quel miracle c'est possible il faut qu'on m'explique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai essayé de stopper la voiture et de redémarrer, tout fonctionne impeccable !

Milles mercis pour votre aide !!!!  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Parce que le pulseur s' est retrouvé en défaut dans le calculateur de clim, on verra si ça revient. La cause n' est pas forcément déterminée, faux contacts aux bornes, charbon en fin de vie appuyant moins fort, dureté à la rotation du pulseur, ou coup de nerf... Pour l' instant on classe.

Oui j'espère que ce n'est pas les prémisses d'une future panne..
Ca va si c'est que le moteur c'est pas non plus la fin du monde et c'est plug and play, assez simple à changer !

Merci encore infiniment ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour tout le monde !

Juste une petite dernière question...

Finalement le problème persiste et mon ventilateur ne démarre plus, est-ce que du coup le problème vient forcément du souffleur ? Ou c'est autre chose dans la chaine qui pourrait bloquer ?
J'ai bien l'impression que je vais devoir en acheter un nouveau ^^

Merci par avance  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Il faut reprendre les contrôles coté pulseur,

-pas de traces de charbonnage sur la connectique,
-pression de contact de la connectique femelle suffisante,
-collecteur du moteur n' étant pas abusivement creusé, aspect,
-taux d' usure des charbons (pression de contact collecteur), liberté de translation de leurs rails,
-résistance à la rotation du rotor.