Berlingo 2l HDI ventilateur ne fonctionne pas

Bonjour à tous,

Une connaissance m'a demandé de regarder son berlingo car la ventilation ne marche pas dessus.

Je suis donc allé chercher les fusibles, tout est ok de ce côté-là, j'ai ensuite été du côté du ventilateur que j'ai démonté, je voulais regarder la résistance du pulseur d'air mais sur ce dernier, bien qu'ayant regardé des vidéo, je ne trouve pas la résistance, j'ai une sorte de boitier thermostat, qui semble être là quand le véhicule à la climatisation. Je n'ai cependant pas trouvé la résistance est-ce du au fait que je possède ce boitier ?

Je met une photo trouvé sur le net, ce n'est pas le mien, mais c'est exactement la même chose.

Merci à tous de votre aide.

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Bonsoir,

On peut avoir le VIN ?

Comment la connaissance a constaté le problème ?

Oui pas de soucis.
VIN: VF7MFRHYF65421297
Et il s'en est rendu compte quand il voulait activer le ventilateur il n'y avait pas d'air qui sortait.

Merci

En fait le boitier présenté, pour vulgariser, sert de traducteur entre la sonde évaporateur et le reste du système d ' A/C pour rentrer dans les conditions d' enclenchement du compresseur.
Même si son système A/C est complétement détruit, cela n' empêche pas le ventilateur habitacle de fonctionner.
Le système ne présente pas de module de variation de vitesse séparé, en google image sur sa réf 6441L3 on distingue l' aluminium des ailettes de refroidissement de cet étage électronique de variation.
Pour le diag, il s' agit de contrôler l' arrivée en + et - sur la fiche 4 voies, toujours moteur diesel tournant pour garantir que le relais d' alimentation du pulseur est en condition d' activation. On retrouve ce relais dans la périphérie de la platine fusible habitacle.

Gizorg a écrit:

En fait le boitier présenté, pour vulgariser, sert de traducteur entre la sonde évaporateur et le reste du système d ' A/C pour rentrer dans les conditions d' enclenchement du compresseur.
Même si son système A/C est complétement détruit, cela n' empêche pas le ventilateur habitacle de fonctionner.
Le système ne présente pas de module de variation de vitesse séparé, en google image sur sa réf 6441L3 on distingue l' aluminium des ailettes de refroidissement de cet étage électronique de variation.
Pour le diag, il s' agit de contrôler l' arrivée en + et - sur la fiche 4 voies, toujours moteur diesel tournant pour garantir que le relais d' alimentation du pulseur est en condition d' activation.  On retrouve ce relais dans la périphérie de la platine fusible habitacle.

J'ai testé la prise d'alimentation 4 broches du ventilateur moteur tournant, j'ai eu quelque chose comme 13v je crois un peu plus.
Mais du coup je n'ai pas trouvé la résistance pulseur d'air, je ne sais pas où elle est.

Lauw a écrit:

Mais du coup je n'ai pas trouvé la résistance pulseur d'air, je ne sais pas où elle est.

Il n' y en a pas, c ' est directement dans le chassis plastique du pulseur et il s' agit de transistors.

Gizorg a écrit:

Lauw a écrit:

Mais du coup je n'ai pas trouvé la résistance pulseur d'air, je ne sais pas où elle est.

Il n' y en a pas, c ' est directement dans le chassis plastique du pulseur et il s' agit de transistors.

Ah d'accord, donc soit je me motive à démonter le ventilateur, soit on en rachète un.
Mais je voudrai être sûr que ça vienne de ça, il y a moyen de tester le ventilateur voir si le transistor est mort ?

Oui il y a un faisceau bretelle entre la sortie du module et le connecteur du moteur elec, ça laisse la possibilité de tester avant de déposer l' ensemble.

Gizorg a écrit:

Oui il y a un faisceau bretelle entre la sortie du module et le connecteur du moteur elec, ça laisse la possibilité de tester avant de déposer l' ensemble.

Est-ce-que tu aurais une petite photo ? Car je ne suis pas sûr que quel faisceau tu parles.

Merci encore de ton aide.

Merci Gizorg,

Du coup je test avec mon voltmètre en débranchant les deux câbles que l'on voit là tout en laissant le câble d'alimentation brancher, le tout, bien-sûr moteur tournant c'est çà ?

C ' est mieux de le faire avec une lampe témoin 55watts une H7 ou H4 pour garantir que la ligne avale 4.5A. Reprendre le test à l' arrivée, prendre la sortie module, ponter le module pour tester le pulseur en direct.

Je vais faire au mieux pour faire un branchement avec lampe ^^

J'essaie ça demain et je reviens vers vous avec les tests ^^

Alors j'ai fait le petit test, j'ai fait un "schéma" via paint pour essayer de rendre ça le plus clair possible.

Schéma paint:

Les croix orange c'est là où j'ai prit les mesures avec le voltmètre, moteur tournant bien évidemment.

J'ai eu un résultat de 6v, je ne sais pas si ce que j'ai fait est bon, j'espère avoir bien suivit tes instructions ^^

Bonjour,

C ' est à dire ? Quelles étaient les conditions de test?

Si je débranche le moteur et je mets une ampoule à la place, si le variateur est fonctionnel alors l' intensité lumineuse va varier en fonction de ce que je mets à la commande de vitesse sur la planche de bord, et une fois fait je me dirige donc vers mon moteur.

Là on a 6V ok, mais je ne sais pas si la lampe s' allume avec les 6, c ' est pour ça qu' on travail avec une lampe, pour garantir que l'intensité peut passer et non pas avoir une tension mais avec une intensité qui s 'écroule. Le doublage du test n' est même pas utile...

Gizorg a écrit:

Bonjour,

C ' est à dire ?  Quelles étaient les conditions de test?  

Si je débranche le moteur et je mets une ampoule à la place, si le variateur est fonctionnel alors l' intensité lumineuse va varier en fonction de ce que je mets à la commande de vitesse sur la planche de bord, et une fois fait je me dirige donc vers mon moteur.

Là on a 6V ok, mais je ne sais pas si la lampe s' allume avec les 6, c ' est pour ça  qu' on travail avec une lampe, pour garantir que l'intensité peut passer et non pas avoir une tension mais avec une intensité qui s 'écroule. Le doublage du test n' est même pas utile...

Ah ok, j'avais pas compris ça comme ça, je me suis branché avec le ventilateur.
Je retourne faire des tests et j'arrive ^^


EDIT: Après quelque test, le ventilateur fonctionne de nouveau, je ne saurai pas vous dire pourquoi, mais merci Gizorg de ton aide

[quote="Lauw"]

Gizorg a écrit:

EDIT: Après quelque test, le ventilateur fonctionne de nouveau, je ne saurai pas vous dire pourquoi, mais merci Gizorg de ton aide

Bonsoir,

J' ai envoyé des ondes positives par télépathie

Je pense quand même qu' il y a des chances que ça récidive, probable que la panne puisse être de l' ordre du faux contact, mais si le connecteur du moteur électrique a été manipulé , cela peut aussi induire une contrainte jusqu' aux portes charbons, du coup si ça recommence, il faudrait déposer le moteur de son support pour aussi jugé du taux d' usure des charbons, l' empoussièrement, la liberté des charbons à coulisser dans leurs rail et le taux d' usure du collecteur. En principe l' ensemble avait tendance à lâcher plutôt coté étage électronique, mais celui ci à pu survivre, il y a toujours des exceptions....

Gizorg a écrit:

Lauw a écrit:

Gizorg a écrit:

EDIT: Après quelque test, le ventilateur fonctionne de nouveau, je ne saurai pas vous dire pourquoi, mais merci Gizorg de ton aide

Bonsoir,

J' ai envoyé des ondes positives par télépathie

Je pense quand même qu' il y a des chances que ça récidive, probable que la panne puisse être de l' ordre du faux contact, mais si le connecteur du moteur électrique a été manipulé , cela peut aussi induire une contrainte jusqu' aux portes charbons,  du coup si ça recommence, il faudrait déposer le moteur de son support pour aussi jugé du taux d' usure des charbons, l' empoussièrement, la liberté des charbons à coulisser dans leurs rail et le taux d' usure du collecteur.  En principe l' ensemble avait tendance à lâcher plutôt coté étage électronique, mais celui ci à pu survivre, il y a toujours des exceptions....

Tu ne crois pas si bien dire, finalement le ventilateur refait des siennes, il m'a inversé le sens de soufflerie, au lieu d'expulser l'air il l'aspirait.
J'ai "triché" en changeant la polarité des câbles + et -, mais ce n'est pas une solution.
Ça souffle de manière très moyenne en plus.

Comme tu dis probablement usure des charbons ou autre.

Bonjour,

Mais je conçois mal le problème, l' étage électronique ne peut pas faire ça puisque c' est du transistor, et les fils n' ont pas la même forme/longueur.

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Mais je conçois mal le problème, l' étage électronique ne peut pas faire ça puisque c' est du transistor, et les fils n' ont pas la même forme/longueur.

J'aimerais pouvoir t'éclairer, mais moi-même j'avoue je suis perdu.
Je pense à un faux contact au niveau de la prise, car des fois il s'arrête et quand tu secoues le ventilateur ça repart.

J'ai aussi l'impression qu'il y a une grosse fuite d'air au niveau du filtre d'habitacle, je ne sais pas si c'est normal.

Bonjour,

Démonte totalement, sort le moteur pour voir.

C'est déjà fait ahahaha .
À première vu il ne semble ne rien n'y avoir de cassé.

Bonjour,

Ok, mais quels commentaires peut on faire sur les éléments du moteur comme je citais au-dessus?

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Ok, mais quels commentaires peut on faire sur les éléments du moteur comme je citais au-dessus?

Tu veux parler des charbons etc ?

oui, charbons/liberté/pression de contact/collecteur