COURROIE DISTRIBUTION 2008 1.2 THP

Bonjour

Combien de temps faudra t' il environ pour remplacer la courroie de distribution et la pompe a eau sur ce véhicule d'un amis !  VF3CUHNZ6HY028550
Ce sera ma première distribution sur ce type de moteur !
Il y a des spécificités ou difficulté particulière ?

L'outil du THP 1.6 est -il adaptable ? j'en doute ?

Merci et bonne soirée

Salut,

Regarde ici, un gars du forum en a fait une, note la différence entre les outils 1 ère méthode et les outils rapides 2ème génération qui ont été utilisés, et non les outils EP ne vont pas sur EB.

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Si la courroie est franchement fissurée ou si elle présente un arrachement de matière au dos, tu peux envisager de décoller le carter d'huile pour contrôler et nettoyer la crépine de pompe à huile. Poste une photo en enlevant le bouchon d'huile, fait juste attention que l' autofocus ne prenne pas la grille en plastique mais bien la courroie.

Bonsoir !

Merci pour cette réponse rapide !

J'ai deja controlé de visu la courroie et elle parait en très bon état !

En tout cas merci pour cet excellent TUTO !

OXBOW a écrit:

Bonsoir !

J'ai deja controlé de visu la courroie  et elle parait en très bon état !

Si c' est la cas, il faut la renvoyer à l'usine pour analyse, car ce n' est pas normale d' en avoir une en bonne état...

Pour la courroie élastique de pompe à eau (remplacement systématique à chaque dépose) , comme la poulie vilebrequin est démontée, il suffit de la remettre au remontage avec 1 vis sur la poulie, et ensuite la tendre en tournant la poulie à la main et mettre un seconde vis. Avec un courroie neuve il faut forcer un peu, mais c 'est gérable, faut trouver le truc.

Ha merci !

Je t'en dirai plus quant j'aurai tous les éléments en tous cas merci pour ta réactivité encore une fois !

si tu utilises la même version que les outils de 1.6 thp, il faudra enlever le couvre culasse an alu, cela rallonge considérablement le temps passé, et cela fait démonter surtout des pièces pour rien, comme la conduite HP sur le rail ou les injecteurs.

Et les joints d' injecteur sont galère à changer sans les outils, voir impossible, il faut un cône de montage et un formeur pour les recalibrés une fois le cône passé.

Si je te fais les cotes outils , t' arrive à les cloner? J'ai pas encore vérifié si quelqu' un a diffusé les outils rapides en adaptable...
Ha bas rectif, c' est fait ici, mais en rupture: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vais faire des recherche pour voir si on peu trouver l'outil ?

Merci beaucoup

Bonjour

Il a fait réalisé un devis dans un centre auto LECLERC.

Il ne remplacent pas le joint SPI ?

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Bonjour,

Tu peux effectivement bidouiller pour pas le faire, dans le kit PSA il est fourni avec, donc je me pose pas la question, mais honnêtement où est la qualité après ?
Je vois pas l' intérêt de mettre une pompe à eau, c'est peut-être la seule pièce avec laquelle on est pas emmerdé.
Mais du coup comme la pompe fait pas partie de la distri, le liquide de refroid n' est pas changé "automatiquement", c ' est vrai qu' entre 6 et 7 ans on commence à trouver de PH de liquide inférieur ou égale à 6.3, il faut le changer et bien soufflé de l' air dans le vase pour faire sortir un maximum par la durite inférieur radiateur.

Faut que je regarde la compo du kit, mais visiblement pas les joint et les vis, ?

En bas c' est pas clavetté, la vis vilebrequin est à 5m.daN + 180° à remplacer, les 6 vis de poulies 2.m.daN +45° en systématique aussi.

C 'est un devis qui me donne l'impression que..., heu..., je regarde ça et reviens te dire...

J'ai la meme impression que toi sur le devis ........

Re,

1.Alors, sur le site dayco le kit en question a juste la courroie et les 2 galets, autant sortir à poil.

2. Sur le site Dayco il existe le kit avec la pompe: KBIOWP071 , 175€ chez le DOC par ex. Mais la pompe, je la ferais quand elle crève, oublie pas qu' au départ on était pas sur une préco de 6 ans/100000.  

3. Le kit complet 16 545 116 80 sans la pompe chez peugeot vaut 164.35€ accroche toi, la version sans les galets est plus cher comprend pas.

Dans ce kit 16 545 116 80, quand tu fais le montage avec les outil rapide, donc sans démontage du couvre culasse alu, il y aura en trop: les joints d ' injecteur x3, la conduite de pompe HP, le joint d' embase de la pompe, les 2 vis de déphaseur ( pas besoin de les défaire sur les moteur jauge d 'huile orange, la courroie passe entre la fonderie et les poulies déphaseurs).

Donc on a:

-courroie crantée,
-2galets,
-joint de couvre culasse plastique 98 025 959 80 ,
-les 2 bouchons plastique en face des vis de déphaseur 98 144 506 80 ,
-le joint de pompe à vide 98 017 283 80,
-la vis vilebrequin 98 176 651 80,
-les 6 vis de poulie vilebrequin 98 101 777 80 ,
-le joint de la plaque d' accès aux galets 98 146 393 80,
-la courroie de pompe à eau 96 758 741 80
-le joint spi vilebrequin 98 353 042 80
-et une belle étiquette. (une dans le carnet, une dans le compartiment moteur)



Pour les outils,(je parle méthode rapide sans démontage du couvre culasse alu)  tu peux récupérer la pige vilebrequin du 1.6, observe que la pige de l' AAC d'admission (ressemble à une clé plate de 30) est entièrement avec des faces parallèle ou à 90°, tu peux simplifier l' outil pour ne faire qu' un appui sur le dessus de l' arbre à cames, puisqu' il est inutile de vouloir dévisser le déphaseur. Et encore celui-là ne bouge pas pendant l' opération, simplement à l'œil on sait si il est en place en se mettant parallèle à la fonderie alu.
Reste à gérer l' AAC d ' échappement (blocage par le toc d 'entrainement de la pompe à vide), si tu veux économiser, tu peux faires la pige (là encore il n' est pas dans l' idée de maintenir l'AAC par le toc pour serrer et desserrer la vis du déphaseur, c' est inutile) C ' est du fer plat de 8 mm d ' épaisseur si tu sens de la fabriquer. Après comme tu dévisse pas les déphaseurs, faire un repère précis serait envisageable et pas besoin des outils AAC, à toi de voir, la pige AAC ech n' est pas d' une précision chirurgicale, mais celui-là peut et va bouger pendant la manip si il n' est pas bloqué.


Mais si une fois tu veux le faire sur un EB avec jauge verte 2ème génération, les poulies sont épaulées sur le côté extérieur et la courroie ne passe pas, les outils fabriqués au-dessus ne conviendront pas, il y un complément pour l' AAC ech, pour ne pas visser/dévisser par le toc.

Bonsoir

Merci pour la précision de ta réponse.
Toute ces pièces font partie du kit !
Et du coup le joint SPI ?

Bonne soirée

Oui, désolé, il est dans le kit, j'ai édité au-dessus, par contre il n' est pas tout à fait à fleur du carter, il est légèrement rentré, ce qui complique la mise en place sans outil, si on veut le remettre exactement au même endroit.

Ha encore  merci.

Tu veux parler de quel outil pour le joint SPI ?

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J' avais fait un tampon spécifique, (j'ai pas le vrai) photo dans l' autre sujet, je n' ai plus la cote en tête mais il fait pour légèrement pousser le joint à l' intérieur. Parfois on peut voir que le pignon de poulie est pas mal attaqué par de la corrosion, cause condensation sur les petits parcours.

Ok
Je viens de voir sur l'autre sujet

Merci beaucoup !

Bonne fin de soirée

Bonjour,

J' ajoute le correctif fait par SMS, la planche de PR n 'est pas à jour et le réf 1654511680 est remplacée avant validation de la commande, par 1654515880, le prix évolue à 221.35€ même composition.
Pas de kit distri+ pompe à eau sur ce modèle en pièces originales.

Parfait ... merci

Sur ce coup il ne sont pas excessif chez Peugeot pour le prix !

c'est du ttc ?

OXBOW a écrit:

c'est du ttc ?

oui, zoom la photo que je t ' ai envoyé.

Exact j'avais pas fait attention !

Tu connait chez Peugeot le temps qu'il donne pour faire la pose du kit et le barème M.O ?

Dans les 2.50 dans le cadre d' un entretien, quand tu as colmatage de la crépine, avec les travaux supplémentaire de nettoyage crépine/electrovanne et une vidange de rinçage avec le remplacement de la vis creuse de conduite turbo, tu montes dans les 4.50 environ.