C4 PICASSO 1.6 HDI

Rappel du premier message :

Bonjour

Il s'agit d'un autre( C4 1.6 cdi ) que celui du précédent post.
La durite d'air après le doseur du boitier papillon est  percé avec pas mal de suie au alentour.
Lorsque je fait tourner le moteur en accélérant cette durite se gonfle !


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En fonction de tous ces éléments je soupçonne la vanne EGR que je viens de  demonter et que me semble pas être grippé ! après peu être un probleme électrique.

merci pour votre aide et vos commentaires.
Bonne soirée

Bonne soirée

Salut,

J' ai deux écrans sur mon PC, donc je peux te suivre sur les 2 forums à la fois sans zapper les écrans.

Dans les options avancées du logiciel du BDM (que j' utilise bien sûr pas, car ktag) tu n' as pas une option pour lire et écrire en .BIN? du coup pas de conversion possible soit faire directement un fichier .DIM  pour cloner et pas exploitable par autre chose, ou faire directement un fichier .BIN ? c 'est pas un truc comme ça ?

Et pour les EGR je constate pareil, la coupé dit mexxx aux 3 autres pourquoi?  compatible 1618NR en principe c ' est la bonne.

Bidouille les options.

hello

il doit y avoir une option ecrire en BIN ou exporter en BIN

Je sais pas m' en servir, tant pis si je prends la honte, je reviendrais éditer hein...

Ca serait pas ça ?


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OK J' ai la meme chose

T as quoi ?

Et le problème ça va être de faire le retour du .bin en .dim ?

Effetivement le probleme il est bien la !

T as lequel ?

J ai pris un truc sans l' update 1255. vielle version.

Je sais même pas !

J'ai enfin réussis a faire un ego of sur mon CCM.Tous semble fonctionner normalement ce qui confirme bien que mes vannes EGR était bien toute HS .

Ce qui confirme bien qu'il y a un gros risque a acheter ce type de pièce d'occasion ou bien chez rRIDEX a moins de 50 Euros !!!!!!

Merci a tous pour votre aide.

hello

hé hé bravo les biloutes

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j' ai remis quelques photos ici pour le .BIN et .DIM [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Je comprends quand même pas un truc, en comparant le premier fichier original envoyé par mail, avec celui que j'ai fais en off avec Da/vinci je trouve des différences, par exemple:


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En comparant l' original avec le 2ème envoyé par mail "WinOLS (Citroen Picasso (Importierted Version)EGR OFF - 386155) j' en trouve pas:


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Comprend pas.

J e vais y réfléchir !!!! Je ne comprends pas non plus pour l'instant .

Ce qui est certain c'est que le véhicule et bien en EGR OF et il fonctionne .
Pour vérifier je vais a nouveau faire une lecture de mon calculateur actuel au cas ou j'aurai inversé un fichier !

Je t'envoie ca cette après midi.

Maintenant j'ai une autre interrogation ,

En l'etat j'ai un CCM en imo OF , une vanne EGR neuve monté sur le véhicule la partie électrique défectueuse au niveau du potentiomètre .

Le véhicule fonctionne parfaitement.
Je vais démonter cette vanne pour la retourner a AUTODOC !

On est bien d'accord que vanne EGR débranché ou EGR OF la vanne reste en position fermé grâce au ressort de rappel de la partie (supérieure électrique de la vanne EGR). ce ressort peux lui aussi être la cause de panne selon sont état.

Je m'interoge donc sur l'utilité de boucher la vanne par une plaque et avant de le faire j'aimerai connaitre le pourcentage de gaz que la vanne laisse passer (en théorie 0% )? lors ce que elle est fermé !

Merci et bonne journée

Comme c'était le fichier sortie d' OLS j'ai considéré que c'était avec EGR OFF, mais bon je me suis peut- être emmêlé les pinceaux.

Oui laisse la vanne en factice sans bouchon, elle est normalement fermée.

Je sais que la vanne elle est fermé grâce a un ressort ?   et le ressort pourrai causer une nouvelle panne plus tard ! et ce pour ca que j'hésite a la boucher

Par ailleurs si tu me conseilles de ne pas la boucher c'est q'une petite par des gaz est tout de meme réinjecté en position fermé ?

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Photo d'un ressort de rappel vanne EGR !!! C'est un peu léger

C'est juste que ça donne du travail en plus, mais si tu veux fait, pas de soucis.

Du travail en plus ? que je pose une plaque a la place du joint le travail me parait égal ! dans tous les cas trop tard j'ai remonte sans mettre la plaque !

J'ai effectué plusieurs essaie avec 2 cycles complets et tous fonctionne parfaitement !

Il me reste a controler la prochaine régénération du FAP qui devrai intervenir dans 50 kilométres en fonction des fréquences des 5 dernières !