Chauffage additionnel ???

 à tous

Xsara Picasso 2.0 HDi 90 de 2003 190000 Km

J'ai fait un diag sur la voiture,trois défauts persiste
P1403: Relais chauffage additionnel 1
P1404: Relais chauffage additionnel 2
P1408: Etat du chauffage additionnel
Tous lié à chauffage additionnel
J'ai jamais vu ou remarqué ce système sur la voiture
Est ce que ma voiture est équipée de ce système ?
Si quelqu'un pourrait me donner cette info,je peux fournir le VIN par MP.
Merci à vous

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c'est gratuit, ensuite tu reçois un code
tu entres ton VIN ou tu auras les renseignements qu'il te faut

si u as une clim auto il y a des chances que tu as ça, 3 résistances de 300 watts chez moi sur la 3008
très bien quand on a besoin désembuer  vite

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Le lien n'a plus l'air de marcher pour les particuliers pour lesquelles il y avait une partie gratuite et payante pour les pros avec l'éclaté des pièces et les schémas

j'ai trouvé quelques trucs qui peuvent t'intéresser.

les 3 résistances Elles sont alimentées lorsque le chauffage est en mode automatique, température extérieure inférieure
à 10°C, liquide de refroidissement encore froid et moteur tournant depuis plus de 90 secondes (bougies de post-chauffage
éteintes).

Mais il précise juste après que, sur C5, l'accès est très difficile et qu'il est préférable de démonter le connecteur des
résistances additionnelles!

En effet, ce gros connecteur est bien visible le long du bloc de clim lorsque l'on enlève le cache situe juste a droite de la pédale d'accélérateur, comme pour changer le filtre a pollen (il y a une vis cachée sous l'extrémité de la console, que l'on plie pour y accéder).
Une fois ce connecteur démonte, on peut facilement mesurer les valeurs de chacune des 3 résistances (leur autre extrémité est a la masse), qui devraient être d'environ 0,6 ohm: presque en court-circuit, afin de délivrer une puissance de 300W...

ce chauffage s'allume à la demande du BSI, au bout d'une minute que le moteur tourne, si la température du LDR est inférieure à 50° et la température extérieure inférieure à 10°.(ou, selon une courbe "savante", 65° pour temp ext < -20°)

Les 3 résistances fonctionnent en parallèle, mais sur 2 circuits indépendants. Elles s'allument avec la séquence suivante (toutes les 20 secondes) pour éviter de ressentir un à-coup sur l'alternateur: R1, puis R2+R3, puis R1+R2+R3.

C'est le calculateur moteur qui envoie les 2 commandes, à la demande du BSI. Donc si le moteur s'arrête ou cale, les résistances s'arrêtent aussi.

Tout s'éteint lorsque la température du LDR atteint 70° (à 10° extérieur) ou 80° (moins de -20° extérieur), ou si la sonde de température extérieure dépasse 10°.
Il s'agit de 3 résistances qui chauffent l'air et se trouvent dans le groupe de clim.

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Merci pour toute ces explications mais le problème c'est que c'est pas sur une C5
La c'est sur le Xsara Picasso en clim manuelle et depuis le temps que je l'entretien j'ai jamais vu cela a part si c'est cacher vers le réservoir
Et c'est pas le premier diag que je fais sur la titine jamais vu c'est erreur d'où mon interrogation
Cela n'empêche pas de rouler

C'est ton avatar qui m'a mis dedans

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tape ton VIN sur ce site , tu devrais voir tes équipement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Je viens d'essayer ton lien malheureusement cela n'a pas fonctionné avec mon Vin
merci quand même

salut nico et meilleurs voeux....

Tu peux me donner ton VIN ou ton immat en MP , je peux regarder cela chez citroen

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Tous mes vœux pour cette nouvelle année heineken
Je te passe l'immat en mp juste si tu peux avoir plus d'info sur la panne
Je viens de localiser ce réchauffeur je poste les photos quand je rentre,j'ai jamais remarqué cette pièce
Merci à toi

RE

si cela peut aider certain à localiser ce fameux rechauffeur d'eau que j'avoue n'avoir jamais preter attention à lui  
je vous ai fait deux photos.

la premier localisation suivre la flèche
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la deuxième le rechauffeur
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sur la première photo dans la partie encerclée se trouve 2 maxi fusibles de 40Amp et 2relais pour ce réchauffeur.

dans les jours qui suivent contrôle des alimentations après étude du schema et surtout des bougies "qui ressemble à des bougie de préchauffage"
à suivre

Ok, donc tu as l'autre système de chauffage et pas le chauffage avec les résistances qui chauffe l'air directement dans le boitier de chauffage.

jeager13 a écrit:

Ok, donc tu as l'autre système de chauffage et pas le chauffage avec les résistances qui chauffe l'air directement dans le boitier de chauffage.

la ça chauffe directe le LDR à l'aide de quatre bougies de chauffe à l'entrée du radiateur de chauffage

Comprend pas l'ingénieur sui à pondu ça.
Ça doit tirer un max sur la batterie pour peu de rendement

malheureusement plein de véhicule sont équipés comme cela
les ingénieurs cherchent et trouvent des solutions est ce que c'est les bonnes ????

j'ai regarder , aucune infos sur un soucis éventuel concernant le réchauffeur d'eau additionnel
Il y a déjà 2 système , un avec 4 bougies sur la durite avant le radiateur de chauffage et un autre avec un boitier à l'avant gauche . Toi , tu as le système avec les bougies.

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Pour le P1403 et P1404 (pour le P1408 aucune info supplémentaire):
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Commence par vérifier tes relais et les maxi fusible dans le BCP3  (regarde aussi les maxi fusible sur le PSF1 (le BSM) , le maxi fusible 8 normalement)
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Voici le schéma (1190 : chauffage additionnel avec 4 bougies , ref 6462E1 / 6462T7)
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Un grand merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour toute ces infos je vais contrôler tous les éléments
je ferais un retour une fois tous contrôlé
y'a déjà un relais qui a bien chauffé mais pas eu le temps de controler le fonctionnement
ton schema va me faire gagner du temps

je vais aller voir si ma donneuse d'organe à ce réchauffeur et le reste  

merci à toi pour le temps passer

petit retour des avancées

contrôle de toutes les alimentations,fusibles et relais = ok
y'a aussi un connecteur bleu qui n'est pas représenté sur le schéma (2 fils vers le calculo 1320 et 2 autres vers fusibles moteur PSF1) juste pour info

mais toujours pas d'alimentation aux fils du réchauffeur après réflexion sous quelles conditions ce réchauffeur se mets il en route?
la réponse se trouve dans la doc edc 15 chapitre 9 partie réchauffeur additionnel,un gars sympa l'avait mis à dispo ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

les conditions dans l'atelier ne me permettait pas l'activation du réchauffeur
j'ai donc débrancher les 2 fils des bougies et installé un lampe témoin après environ 2 minutes la lumière fut essai en exterieur
pour aller au bout la prochaine étape controle du réchauffeur plutôt des bougies mais bon je pense que tous le monde à compris le soucis

ps avec le montage de la lampe témoin plus de defaut au diag

ouais il est sympa ce gars , la doc est intéressante

fred9545 a écrit:

ouais il est sympa ce gars , la doc est intéressante

oui je sais il est cool le gars

surtout le chef d'atelier qui m'a permis de controler ma voiture dans l'atelier  

pour passer ce post en résolu.

j'ai été récupérer le réchauffeur sur ma donneuse d'organe,résultat deux bougies HS aussi
pas grave j'en récupère un autre sur un Partner résultat deux bougies HS aussi
bon avec les deux en en refait un et tous fonctionne correctement

comme même suspect que ces bougies ne soient pas référencées mais bon entre nous des bougies de préchauffages de Clio 1.9D se montent bien.

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