Problème électrique

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Voilà, petit problème sur ma voiture (Rover 214 Si), je vais vous faire un petit résumé de ce que j'ai fait dessus, ça éliminera certainement quelques questions et vous saurez exactement ce que j'ai fait dessus et peut-être que par élimination, on trouvera une solution tous ensemble ^^.

Voilà, depuis environ 2 ans maintenant, je me retrouve face à des problèmes électriques venant de ma voiture, du style, quand je met le contacte et que j'essaie de démarrer, niet, un "clac" et aucune tentative de démarrage par contacteur.
Lors de la 1er itération de ce soucis, j'ai pensé au démarreur, du coup, j'ai un démarreur tout neuf (du moins âgé de 2 ans), il s'est avéré que finalement ça ne venait pas de là, et après quelque testes, ça venait de mon alternateur qui ne chargeait plus très bien ma batterie (verdict au voltmètre), du coup, hop, nouvel alternateur, que j'ai laissé les pros me le changer, n'étant pas sûr de bien pouvoir régler la tension de la courroie.

Suite à cela, je n'ai pas eu de soucis particulier jusqu'à il y a peu, soucis au démarrage, le même "clac" qui revient, alors que la batterie bien chargé, l'alternateur fait son travail, enfin je crois, tension d'environ 14,55 volt lorsque le moteur est en marche (mais je peux me tromper).
La batterie se décharge du coup en une petite semaine.

Dans un autre registre qui touche à l'électricité, mais pas pour ça, enfin je pense pas, j'ai changé ma tête d'allumage ainsi que les câbles.

Du coup ma question est, que ce passe t-il ? ^^
j'ai pensé à ma bobine d'allumage, qui est elle aussi vieille que la voiture, j'ai eu des retours et j'ai lu quelque témoignages disant qu'en effet qu'une bobine défectueuse pouvait engendrer des démarrages compliqués.

Du coup, je m'en remet à vous qui devait certainement avoir plus d'expériences que moi.


Merci à tous pour vos retours

Lauw a écrit:

jeager13 a écrit:

Helle,

remesure dans un ou deux jours pour voir si la descente est régulière dans les mêmes proportions si ce n'est pas le cas c'est OK
[b]batterie restant débranchée[/b]

@+

D'acc ^^

j'ai juste pas compris ce que tu voulais dire à la fin: "batterie restant débranchée"

si tu as le temps fais encore 1 ou 2 testes de 24h pour voir si ça continue encore régulièrement et de quelle valeur

dans le temps on avait un appareil avec des grosses pointes qu'on piquaient directement sur chaque élément et on voyaiientt directement de combien sa chutait on voyait de suite quel élément était mort

jeager13 a écrit:

Lauw a écrit:

jeager13 a écrit:

Helle,

remesure dans un ou deux jours pour voir si la descente est régulière dans les mêmes proportions si ce n'est pas le cas c'est OK
[b]batterie restant débranchée[/b]

@+

D'acc ^^

j'ai juste pas compris ce que tu voulais dire à la fin: "batterie restant débranchée"

si tu as le temps fais encore 1 ou 2 testes de 24h pour voir si ça continue encore régulièrement et de quelle valeur

dans le temps on avait un appareil avec des grosses pointes qu'on piquaient directement sur chaque élément et on voyaiientt directement de combien sa chutait on voyait de suite quel élément était mort

Oui je vais attendre encore un peu, j'ai pas besoin de la voiture sous peu, et je viens de voir que je prend l'eau à l'arrière, j'ai un joint de phare mort, j'ai commandé de quoi changé tout ça, c'est pas que j'aime pas l'eau, mais pas dans ma voiture hahaha.

Alors ça fait pas 24h depuis la dernière mesure, mais la batterie est passé de 12.84v à 12.60v, on dirait bien que la chute de la batterie continue.

Autre fait notable, la voiture n'a pas voulu démarrer, pourtant la batterie est assez chargé, mais à la différence de la dernière fois, ça n'a pas juste fait un "clac", ça a fait une série de petit "clac clac" et quand j'arrête la voiture me montre bien qu'il y a assez de jus, le temps est très humide, et j'ai une infiltration d'eau au phare arrière gauche, vous pensez que ça peut venir de ça ?

salut

tu as controlé ta tresse de masse qui va du moteur a la carrosserie ?

fred9545 a écrit:

salut

tu as controlé ta tresse de masse qui va du moteur a la carrosserie ?

Oui elle est bien branché et pas abimé.

Je me dit que j'ai peut-être mal prit l'ampérage la dernière fois, j'ai pourtant bien suivit l'image que tu m'as envoyé.

Hello tu as mis quelle échelle pour l'ampérage, c'est bien en AMP en continu ?

jeager13 a écrit:

Hello tu as mis quelle échelle pour l'ampérage, c'est bien en AMP en continu ?

Salut Jeager, oui c'est bien en continue, j'en ai profité pour reprendre une mesure en 200mA, et je suis monté à 18.6, j'avais pas ça avant ahahahaha (j'avais peut-être mal prit la mesure ce n'est pas impossible)

Maintenant SANS contact  portes et coffre fermés tu enlèves un fusible après l'autre jusqu'à voir une diminution de l'Amp et tu regardes à quoi le fusible correspond




Edit;

8h x 24h = 192h x 8j = 1536 h x 18.6 Mamp = 28.569 mamp en 8 jours donc 28,5 Amp



Si chargé tu as  :  60 Amph tu vois ce que ça donne
si mon compte est bon + perte naturel par jour que tu auras mesuré sur quelques jours pour faire une moyenne

et tu auras ta conso en 8 jours

jeager13 a écrit:

Maintenant SANS contact  portes et coffre fermés tu enlèves un fusible après l'autre jusqu'à voir une diminution de l'Amp et tu regardes à quoi le fusible correspond

J'avais déjà le contact éteint ça change quelque chose ?

[quote="Lauw"]

jeager13 a écrit:

j'en ai profité pour reprendre une mesure en 200mA, et je suis monté à 18.6, j'avais pas ça avant ahahahaha (j'avais peut-être mal prit la mesure ce n'est pas impossible)

prends tes mesures en ampere et non pas en milli ampere

fred9545 a écrit:

Lauw a écrit:

jeager13 a écrit:

j'en ai profité pour reprendre une mesure en 200mA, et je suis monté à 18.6, j'avais pas ça avant ahahahaha (j'avais peut-être mal prit la mesure ce n'est pas impossible)

prends tes mesures en ampere et non pas en milli ampere

J'ai 3 fonctions en ampère sur mon multimètre 10/200m/20m

Et en 10A (en n'oubliant pas de changer ma borne rouge dans le trou adapté) il ne me sortait rien.
Encore une fois, j'ai peut-être mal utilisé mon multimètre.

Excuse c'est bien en AMP

exemple, rien qu'une lampe de 5 Watts bouffe déjà 0.4 Amp

pour ta question oui c'est sans contact sinon tu as les consommateurs comme les calculateurs par exemple

mets en 10 Amp

vu que tu es en 200ma ca te donne 0,0186 Ampère ( c'est pour ca que sur 10A tu ne voyais rien ) donc si tu as une fuite elle doit etre tres faible

comme le dis jeager il faut debrancher les fusibles un par un et regarder apres chaque fusible retirer celui qui fait chuter tes 0,0186 Ampère

il faudra aussi retirer les relais un par un pour faire le meme controle

j'avais eu ce probleme et de 2,486 je suis descendu a 0,008 , moi c'etait un relais qui avait pris l'eau

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jeager13 a écrit:

Excuse c'est bien en AMP

exemple, rien qu'une lampe de 5 Watts bouffe déjà 0.4 Amp

pour ta question oui c'est sans contact sinon tu as les consommateurs comme les calculateurs par exemple

mets en 10 Amp

D'accord, donc c'est bon alors, je ferai le test en retirant petit à petit mes fusibles voir d'où ça peut provenir.
Ce qui me parrait bizarre, mais après je suis pas un expert des batteries, je trouve que ma batterie perd vite en volt, c'est normal ?

fred9545 a écrit:

vu que tu es en 200ma ca te donne 0,0186 Ampère ( c'est pour ca que sur 10A tu ne voyais rien ) donc si tu as une fuite elle doit etre tres faible

comme le dis jeager il faut debrancher les fusibles un par un et regarder apres chaque fusible retirer celui qui fait chuter tes 0,0186 Ampère

il faudra aussi retirer les relais un par un pour faire le meme controle

j'avais eu ce probleme et de 2,486 je suis descendu a 0,008 , moi c'etait un relais qui avait pris l'eau

Tu penses que c'est cette fuite qui me fait perdre autant de jus dans ma batterie, car j'étais à environ 0.15v par jour.
Vu que j'ai des infiltrations d'eau à l'arrière tu penses que ça pourrait être lié ?



Je suis curieux, je ne sais pas ce qu'est un relais dans une voiture.


Merci de votre aide et des connaissances que vous me donnez

oui bien sur une infiltration d'eau peu causé ce genre de probleme voir meme un court circuit ,  au alentour de ton infiltration regarde si tu as des connecteurs electrique et verifie si il ne sont humide

un relais c'est ca

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fred9545 a écrit:

oui bien sur une infiltration d'eau peu causé ce genre de probleme voir meme un court circuit ,  au alentour de ton infiltration regarde si tu as des connecteurs electrique et verifie si il ne sont humide

un relais c'est ca

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

D'accord, il peut y avoir des relais comme ça un peu partout ?

1,02 v par jour sur 8 jours en admettant que la fuite d'un consommateur et d'environ 5w comme une lampe de coffre ou de boite à gants

ou encore une fuite dûe à de l’humidité qu se traduirait par un échauffement de l'eau entre 2 conducteurs serait aussi des amp consommé comme quand tu fais chauffer le rôti au four sur la facture EDF des sous Lollllll

en fin de compte fuite + décharge normal te ferais presque autant en Amp , donc le double de mon savant calcul en une semaine

pas le choix que de touverver

des relais, oui partout ; sur boite à fusibles dans hayon arrière si essuie glace ou dégivrage arrière , sous capot, même des fois derrière la calandre pour le ventilo hé oui, partout

jeager13 a écrit:

1,02 v par jour sur 8 jours en admettant que la fuite d'un consommateur et d'environ 5w comme une lampe de coffre ou de boite à gants

ou encore une fuite dûe à de l’humidité qu se traduirait par un échauffement de l'eau entre 2 conducteurs serait aussi des amp consommé comme quand tu fais chauffer le rôti au four sur la facture EDF des sous Lollllll

en fin de compte fuite + décharge normal te ferais presque autant en Amp , donc le double de mon savant calcul en une semaine

pas le choix que de touverver

des relais, oui partout ; sur boite à fusibles dans hayon arrière si essuie glace ou dégivrage arrière , sous capot, même des fois derrière la calandre pour le ventilo hé oui, partout

J'en vois deux déjà c'est pas mal mdr

Re-bonjour,


Alors retour des tests de fuite de courant, j'ai mieux avancé que pour l'abs .

Tout d'abord, j'ai trouvé 3 relais sur ma voiture, je sais pas si ça vous parait ok, mais j'en ai pas vu d'autre pour le moment.
-1 au niveau des fusibles
-1 au niveau des mes feux arrières
-1 dans le compartiment moteur

Tout d'abord, ça a augmenté, on était à 0.0186A, j'ai retrouvé cette valeur, mais elle fluctuait parfois, donc je vais vous donnez la valeur avant et après.

Pour les relais je n'ai pas eu de soucis, il n'y a que 3 fusibles qui m'ont baissé la conso:

-le fusible de la radio:
-Valeur initiale 0.0341 A
-Valeur débranché 0.0265 A

-le klaxon:
-Valeur initiale 0.0478 A
-Valeur débranché 0.0415 A

-Le CDL:
-Valeur initiale 0.0478 A
-Valeur débranché 0.0181 A

Alors autant vous dire que le CDL je ne sais absolument pas ce que c'est, et je ne sais pas si c'est normal qu'il consomme autant par rapport aux autres.

Voila voila, merci à vous ^^