Ma batterie se décharge en 2 semaines

Bonjour,
J’ai un souci avec ma TWINGO 1 de 2006.
Je recharge complètement ma batterie (2 ans d’âge) sans problème. Le test au voltmètre me donne plus de 12 volts.
J’utilise normalement et sans problème ma voiture, mais brutalement au bout d’une quinzaine de jours ... je ne peux plus démarrer. Si je la recharge à nouveau, tout fonctionne bien et au bout de 15 jours ... HS.
J’ai pensé que j’avais peut-être un problème d’alternateur qui ne rechargerait pas suffisamment ma batterie.
J’ai donc pris les mesures de voltage de ma batterie au ralenti et à 2000 tours: les résultats sont excellents (le voltage augmentant bien avec les tours).
Je pense donc que mon alternateur recharge bien ma batterie, et qu’il n’est pas en cause de mes problèmes.
Peut-être me faudrait-il vérifier le niveau de l’électrolyte de chaque plaque dans ma batterie ?
ps: ma batterie n’est pas dotée de bouchons, ce qui m’obligerait à percer la plaque supérieure

Auriez-vous une autre piste à travailler ? Avec mes remerciements.

bonjour

avant de percer la batterie il faudrait faire un controle de fuite de courant avec un amperemetre ou une pince ampermetrique pour courant continu

j'avais eu ce genre probleme regarde < branchement d'un multimetre pour mesurer une fuite pour ceux qui comme moi n'ont pas de pince ampèremétrique >
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pense aussi a verifier si l'eclairage du coffre ne reste pas allumé

Merci fred9545.
Mais je n'ai pas de pare-brise dégivrant. Et mon éclairage de coffre est bien éteint.
Par contre, et j'aurais dû en parler dans mon post, mon véhicule a été forcé par des voyous récemment : ils m'ont massacré mes 3 serrures et flingué ma condamnation centralisée des portes et du coffre. Ne pouvant plus l'utiliser en l'état, j'ai mis ce système hors fonction pour ne pas avoir de problème électrique (fils qui se toucheraient) en ôtant le fusible concerné. Je pense donc que mon problème de décharge de batterie ne vient pas de ces serrures.

il faudrait quand meme mesurer la fuite , si fuite il y a il faut retirer les fusibles un par un jusqu'a ce que l'amperage baisse et ainsi trouver le coupable

Ok, j'ai bien compris fred9545 ! Merci et bon weekend.

Tu dis:
J’ai donc pris les mesures de voltage de ma batterie au ralenti et à 2000 tours: les résultats sont excellents (le voltage augmentant bien avec les tours).
Je pense donc que mon alternateur recharge bien ma batterie, et qu’il n’est pas en cause de mes problèmes.

ça veut dire quoi excellent: 12, 13v ou

feux allumés ou non

Bonjour,
Je n'ai plus la valeur exacte en tête -13,6v sauf erreur-, c'était il y a déjà quelques jours. Pour moi l'important était que j'étais dans la fourchette de référence, soit entre 13,3 et 14,9v.
Et sans phares allumés (non indiqué dans mon guide).
Mais si cela est impératif, je ferai rapidement une telle mesure.
Pour être précis, merci de me dire :
1. quel type d'allumage des phares faut-il utiliser (veilleuses, codes ou pleins phares) ?
2. quelle valeur idéale doit-on lire sur le multimètre, ou fourchette ?
Merci beaucoup. Et bon weekend.

La mesure avec les codes et phares t'indiques si le débit de l'alternateur arrive à compenser ce que consomment les feux.

je fais toujours ce test, c'est la vieille école  si le voltage mesuré se met à genoux avec les feux phares etc. .il se peut que les charbons de l’alternateur soit à la limite de l'usure suffisant pour bien charger.

Mais si ça descend à 12.5 faut se poser la question.