défaut P1351 PSA

Bonjour,

je viens de faire un diag sur le Partner 1,6 HDI de 2007 type 9HXde mon voisin ( le véhicule marche très bien et aucun témoin allumé)


il vient de passer le CT et le mécano lui dit qu'il y a un défaut électronique.


le diag me sort P1351 Circuit relais pré-post chauffage circuit ouvert
et code constructeur

j'ai effacé le code, remis le moteur en marche 30secondes et le défaut est revenu.

le joints d'injecteurs ont étaient changés l'an passé chez Peugeot, sinon rien de fait à part les révisions.


Qu'en pensez-vous ?

salut René

essaye d'actionner ton relais pré-post chauffage avec ta valise pour voir si il fonctionne bien

Salut Fred,

je n'ai jamais fait ça, j'ai fait le diag avec Wow


c'est compliqué à expliquer ?

il faut peut être aller dans "inspection" ??

salut,

quand tu es dans le calculateur moteur , ensuite en bas a gauche tu verras "fonction" et dedans tu verras "commande" . et la tu pourras lancer un test des actionneur . pendant le test plusieurs choses seront tester , il faut cliquer sur "suivant" pour passer au prochain actionneur jusqu'a arriver au relais de préchauffage.

Sinon , plus simple , tu vois si tu as 12v qui arrive sur les bougies pendant la phase de préchauffage....

Salut heineken,

je viens de lire ta réponse et j'ai regardé dans Wow mais sans que la voiture soit là et je pense que ça ira, je te remercie bien.


je ferai ça en premier par curiosité puis je débrancherai aussi les bougies pour mesurer leurs résistances.

ce test me dira aussi (je pense) si le post chauffage fonctionne

que veux dire code constructeur ?


merci encore

P1351 : Relais de préchauffage - circuit ouvert
Causes possibles:
Câblage
Relais de préchauffage
Bougie de préchauffage
Calculateur de gestion moteur

Mais en générale , c'est une ou plusieurs bougies de préchauffage

Salut
Je dirais comme le grand nounours..une bougie de préchauffage..pour moi la numéro 2 ou4

Salut JP59,

oui je vais voir ça mais commencer par le test du boitier avec Wow

%erci

Salut à tous,

j'ai réuni pas mal de renseignements sur cette auto, pour info il me reste à savoir s'il y a un boitier de préchauffage ou s'il fait aussi partie du BSI


Je commencerai par le plus simple mais comme il faudra que je lui demande l'auto pour faire les contrôles je préférais avoir les renseignements avant de commencer


et par curiosité je ferai tous les tests parce
même si c'est une maladie sur ces voitures il est maniaque et ne veut pas laisser comme cela et surtout sans savoir pourquoi il y a un défaut.

Salut à tous,

alors voila, tests fait et c'est la bougie du cylindre 2 qui est naze.

comme par chez nous elle démarre impec même par nos grand froid

on ne va pas prendre le risque de la casser aussi ça va rester comme c'est, au moins il est content il s'est de quoi il en retourne.


merci à tous.

jeager 13
C'est vous qui voyez
Il y a un risque de colmatage fap et encrassement soupape avec usure prématurée sur ce cylindre..
En fesant chauffer le moteur à bonne température..normalement pas de risque de cassé..
Ps..je met toujours des bougies beru pour moteur  essence et pour moteur diesel

la c'est lui qui décide je ne peux pas le faire à sa place  

Honnêtement perso ma C5 2.2hdi de 2004 roule avec un P1351 depuis 10ans et le FAP ce porte très bien .

Quand le FAP ne se nettoie pas naturellement (des periode où il y a que des pti trajet), les générations artificiel lancé par le calculateur ce font sans soucis .

Je n'ai jamais eu besoin de faire de régénération forcé

les bougies de préchauffage ne sont pas les seuls composant électrique mit en fonctionnement pour mettre en condition de charge le moteur.
L’activation de ses consommateurs de courant vont mettre le moteur dans des conditions de charge permettant des températures en entrée du FAP plus importantes. La chronologie d’activation des consommateurs :
- commande la lunette arrière chauffante,
- demande le forçage du moto ventilateur en petite vitesse,
- commande le moto ventilateur en moyenne vitesse,
- demande le forçage des bougies de pré et postchauffage

A ajouté pour les débutants :
quelques causes courantes de P1351 :

Câblage et connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, déconnectés ou corrodés
Circuits ouverts
Capteurs de position du vilebrequin défectueux/endommagés
Capteurs de position de l’arbre à cames défectueux/endommagés (le cas échéant)
Tensions anormales du système causées par des défauts, des dysfonctionnements ou des défaillances du système de charge