308 1.2L 130CV P0011 et P0014

Rappel du premier message :

Bonjour

Après un remplacement de courroie de distribution (83 000km 8 ans) sur ce moteur de M....apparition "allez à l'atelier" avec les codes défauts P0011 et P0014
Causes ?
Où trouver les electrovannesde pilotage de la distribution ?
Qui aurtait de la doc ou une photo ou un tuto pour situer ces 2 electrovannes ?
Le remplacement de la courroie implique t il une vidange d'huile moteur automatique ? Ou peut effectuer le remplacement sans vidanger ?
Merci

Comment tu peux sortir la vis avec un espace aussi réduit ? Faut tomber le catalyseur ??
Ou l'écrou sert juste de "couvercle" ?

profil54 a écrit:

Comment tu peux sortir la vis avec un espace aussi réduit ?

Je suis télékinésiste, étant jeune je gagnais déjà des desserts à la cantine, en tordant les petites cuillères par la force de l' esprit.




La photo est prise sous cet angle car la vue est meilleur, en fait, soit tu veux la place et tu tombes le cata ou le FAP pour les génération II, soit tu passes par l' autre côté, le sertissage de la couverture thermique est légèrement gênant, mais tu arrives à passer une clé Allen (modèle avec l' embout sphérique) pour desserrer, ensuite je manipule avec ce genre d' outil pour gagner du temps (illustration):

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Les joints ont 3 oreilles à 120° à rabattre sans ovaliser le joint, pour la tenue sur le raccord.
Possible de démonter le raccord au turbo pour sortir toute la conduite.
C ' est une suite de geste en mode chirurgie.

Statistiquement, je n' ai jamais retrouver de saletés coincées ou filtre éclaté ou turbo cassé, pour ma part.

La seul partie qui peut gravement souffrir en cas de problème, c' est les paliers d 'arbre à cames, car ils il restent en bout de ligne de graissage. En principe, c' est plus dans le cas où le filtre de la crépine s' est fait aspiré et le tas stocké à l' entrée est parti dans le moteur.

Merci de ta réponse: quant à moi je ne toucherai pas à ce filtre...au vu des bribes trouvés ...

Bonjour,

Je n'ai pas encore eu la voiture entre les mains pour passer la valise...

Si je demande un devis dans un garage pour la dépose du carter d’huile et nettoyage de la crépine, je m'en tire à combien ? (durée et tarifs ?)
Merci

Bonsoir,

C ' est variable suivant l' orientation que ça prend.

Si ils changent le carter, un origine vaut 125€, le temps barème est de 1h30min en taux 1 mécanique. La dessus tu ajoutes la pâte a joint, un peu d' huile pour compléter si l' huile est récupérée (si la crépine n' est pas bouchée) , un essai éventuellement.

Je dirais entre 250 à 300€ si ça va pas trop loin , sans être trop gourmand.

Merci de ta réponse claire

Bonjour

Théoriquement j'aurai la voiture ce week end pour déjà connaitre les codes défauts et nettoyer l' EV d’échappement
Après selon les codes on envisagera soit le garage qui a remplacé la courroie sans chercher plus loin ou alors travail personnel si j'arrive à avoir un pont...
A suivre

Bonjour,
Alors sur cette 308 vu hier, Diagbox me dit "impossible de connecter une VCI "
La led est allumée verte, mais pas d'identification du véhicule !!!

Sur ma 3008 et 208 RAS tout fonctionne
Y a t il un fusible qui empêche la connexion avec ma version de Diagbox ? VERSION 9.23 ?
Je sèche
Donc impossible d'avoir les codes défauts !
Je dois préciser que l'alerte ne s'est pas déclenchée au retour de Lyon ni la semaine suivante.

Bonjour,

Et tu confirmes que tu as sélectionné "308 T9 " ?

Je ne suis pas sur !
Je vais revoir mon diag dès que j'ai la voiture ! Merci

Une question me trotte : aurais tu essayé de passer une camera endoscopique par le trou de vidange du carter pour voir la crépine ?
Est ce physiquement ou mécaniquement possible à effectuer ?
Merci
J'en saurai plus jeudi...

Bonsoir,

Oui j' ai essayé et non ça ne va pas, trou du bouchon de vidange trop proche, pas possible de prendre le virage pour aller voir la grille, trop d' huile restante.

Merci de ton retour d'expérience

J'ai une idée: percer sur le carter (neuf) un trou d'un diamètre suffisant et refermer par une vis qui donnerait accès sous la crépine en soudant un écrou à l'extérieur
Il faudrait un plan chiffré pour situer l'axe de cette "visite" par rapport à l'orifice de vidange ou des bords ?
Ton avis ?

Bonjour,

Impossible, le profil de la crépine est tel que cela retient de la saleté sur toute la périphérie de la tôle sertie avant la grille. Il faut donc la latitude de place offerte par la dépose du carter pour nettoyer. De plus la saleté tomberait dans le carter, l' écrou du bouchon de vidange soudé par point sur le carter, ne permet pas l' évacuation des débris, il est usiné de manière à laisser passer l' huile en cas de vidange, pour ne pas retenir une hauteur d'huile égale à la sienne, mais va en fait filtrer les débris pour les retenir. Ou alors tu vas finir par mettre un bouchon en 40mm.

Au passage, l' écrou soudé pour le bouchon est carré, soudé au 4 coins, et dans les 4 cotés on a un passage en forme de pont pour faire couler l' huile. Si le couple de serrage de 30Nm n' est pas respecter, la conséquence sera la déformation irréversible de la tôle du carter tous les 90° puisque l' écrou va maintenir la tôle dans les coins, et cela va se déformer dans les "ponts". Sur un carter neuf, on peut déjà observer l' amorce de déformation au premier dévissage.

Ok , donc mauvaise idée; la crépine est bien au dessus du bouchon de vidange du carter ?
Du moins dans le même angle arrière droit ?

Elle est dans le milieu du carter, soit en étant devant le moteur, le bouchon est décalé sur la droite.

Elle est dans l'alignement du filtre à huile ?

Bonsoir

Diagbox passé ce soir sur 308 T9 et identification ok

Pas de retour des 2 codes P0011 et P0014

Des
U1F1A08
U1F0000
B180887
B171364
B171564
B171664
B180562
B183F11
U1F3B87
U1F3987

Voilà , rien de grave je pense
Demain matin je regarde l'EV échappement de l' AAC et puis si RAS , fini !

Bonsoir,

Tu réussis à lire le journal des défauts avec ta version ? Faudrait voir aussi la pompe à vide.

Comment je procède pour voir la pompe à vide stp ?

Bonjour,

-3 vis M6 tête de 8mm hexa, 2 visibles 1 en dessous.
-Déconnecter les raccords et les tuyaux d' alimentation en air moteur.
-Il faudrait un joint, mais si le vieux est réutiliser, s' assurer qu' il ne fuit pas. 2 fournisseurs bosch ou TMB

-Prévoir un aérosol de nettoyant frein.
-Mettre un chiffon immédiatement pour récupérer l' huile qui coule de la conduite culasse.
nettoyer le filtre si besoin.
-Ne pas perdre la position du toc d' entrainement, inutile de tourner la pompe à la main.

image schourée sur le net merci à l' auteur.



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Pompe TMB [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je voulais parler du Diagbox ? Je croyais que tu me demandais d'y accéder pour voir la pompe et ses défauts ...

profil54 a écrit:

Je voulais parler du Diagbox ? Je croyais que tu me demandais d'y accéder pour voir la pompe et ses défauts ...

Non, ça on le verrait de manière indirecte par le capteur de dépression, mais seulement si c' est gravement bouché.

Bonjour,

Ok

Donc pas de codes erreurs sur l'AAC , je vais en rester là et surveiller la voiture jusqu'à la prochaine vidange...
Merci de tes conseils

Bonjour,

Vidange prévue en novembre avec apparition des défauts une fois parait il...
A suivre

Bonjour

J'avais la voiture ce matin pour vidange moteur et contrôle des défauts : plus de P0011 ni P0014
Donc vidange huile et remplacement filtres
Etat de l'huile correct
Huile 0w30
Etat nouvelle courroie correct depuis son remplacement le 19/12/2022
A suivre