Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI

Rappel du premier message :

Bonjour, j'ai un soucis de démarage avec mon Gd Vitara 2.0 HDI (moteur Peugeot) à froid il démarre mais après insistance.
J'ai détecté que les bougie de pré chauffage étaient HS et je les ai remplacées.
La batterie est bien chargée donc pas de soucis de ce coté?
Par contre à la mise du contact je n'ai pas de 12volts sur l'alimentation des bougies.
Quelqu'un aurait-il une idée et un schéma de câblage de ce véhicule ?
Merci

Bonsoir et merci pour toutes ces consignes que je vais respecter du mieux possible.
J'aurai certainement a trouver une clef dynamométrique à fourche pour serrer le tuyau haute pression.

Bonjour,
ça y est l'injecteur est démonté, il est sorti facilement, ouf.
C'est bien un 0445110057 et en classe B.
Je vais donc m'en procurer un et remonter le tout.
Question:
Y a t-il quelques choses à enregistrer au niveau calculateur?
Comme j'ai pris des photos de la "bête" le les mets ci-dessous.

Bonjour,

Il n' y a rien à reprogrammer, juste faire l' effacement défaut.

Si besoin le protecteur en plastique est 1982F1 chez PSA , le joint en cuivre doit être en principe sur le nouveau.

Donc la conduite à 25 Nm +/- 2 et les écrous de bride 4 Nm + 45°.

Bonsoir,
ça y est depuis hier l'injecteur défectueux a été remplacé et le véhicule démarre, c'est déjà une bonne chose. Reste à savoir ce que je devrais faire pour l'injecteur 3 qui était à 10cm de gazole dans le tuyau.
Mais pour l'heure ayant reçu mon outil de diag Delphi je vais m'attacher a effacer les défauts et voir si j'en trouve d'autres.
Là je galère un peu pour l'installation du logiciel (2017 R3) sur mon micro à suivre donc.

Bonsoir,

Il faut mettre le moteur en température et regarder les corrections de débit pour se faire second avis. Mais si déjà sans outil de diag la sensation de fonctionnemennt est bonne, pas la peine de changer tout de suite...

Bonjour, après quelques soucis de "driver" Delphi est reconnu par mon micro, j'ai donc refait une copie des défauts puis les ai effacés.
Par contre moteur tournant je ne vois rien de plus et n'ayant que 3 possibilités de choix dans les boutons en haut à gauche de la "console Delphi" (lire codes erreur, effacer code erreur, lecture en temps réel) je me demande comment récupérer des données du système d'injection.

Bonjour,

Essai à tout hasard de rentrer dans le calculateur du Vitara par un autre véhicule comme le 806 par exemple (DW10ATED4). Parfois avec le Delphi on peut avoir l' équivalent d' un simple lecteur EODB sur certain calculateur, et un panel plus poussé sur le même calculateur en prenant une autre marque (même moteur). Même constat Nissan/Renault, l' autre jour, obligé de prendre un Quasqai pour avoir la pression amont turbine sur un Kangoo 1.5 dci.

Bonjour
merci pour le conseil, par ailleurs j'ai effacé tous les défauts moteur détectés par CHOUM et il en est un qui est réapparu il s'agit du << P0380 circuit de chauffage supplémentaire; court-circuit à la masse ou circuit ouvert>> lequel en lecture EOBD (bouton en haut à droite sur l'interface) à priori des données du calculateur ECU10, donne l'intitulé suivant <> avec un autre défaut P00C8 lequel pourrait, d'après mes recherches et ce que je comprends du système de préchauffage, correspondre au système de dépollution via justement les bougies de préchauffage.
Tous cela pour dire que puisque les bougies sont neuves, je pencherais pour un soucis au niveau du relais. Ce dernier se trouvant pour environ 50€ j'envisage de le remplacer mais j'ai un soucis, ceux que je trouve sont spécifiés :<> es-ce a dire que ces relais ne sont pas compatible avec les véhicules équipés de la prise OBD ?
Merci pour votre aide car là je m'y perds un peu, beaucoup même

désolé il manque deux annotations dans le post précédent.
L'intitulé du P0080 en lecture EOBD est " circuit bougie de préchauffage/chauffage A"
La spécification des relais que je trouve est "pour véhicule sans OBD"

P0380

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,

Pour ton relais de préchauffage,avant de le changer, ne peux tu pas le tester avec un multimètre (voltmètre) pour voir si tu as une tension aux bornes des bougies de préchauffage ?

Cordialement.

Choub

Bonsoir,

Confirme au moins que tu as bien un + de puissance qui arrive sur le relais (avec une lampe témoin H7) et revérifie les bougies, on a eu un cas il n' y a pas longtemps, bougies neuves, duré de vie 5 min.

Bonsoir, j'ai testé le relais de préchauffage, résultat:
J'ai bien du 12V permanent sur le circuit de puissance au relais.
Lorsque je mets le contact j'ai bien du 12V qui arrive à la borne d'alimentation de la bobine du relais.
Le négatif est bien présent sur l'autre borne de la bobine de relais.
Mais le 12volt n'arrive pas à la sortie, alimentation du circuit des bougies.
Par ailleurs on entends absolument pas de bruit, "un clac",  caractéristique d'un relais qui est alimenté.

J'ai démonté le relais et l'ai de nouveau testé sur établi avec une batterie.
Alimentation de la borne de puissance
Lampe témoin entre borne des bougies de chauffe et masse
Alimentation de la bobine du relais + et  -
Rien ne se passe, pas de clac pas d'alimentation de lampe.

J'ai également regardé si le circuit des bougies réagissait à une alimentation direct, il y a bien présence d'une étincelle.
Bon je sais qu'il suffit d'une bougie ok pour que le circuit réagisse mais ce serait pas de chance que 3 bougies neuves soit HS.

Je vais donc commander un relais.

Bonjour,

Alors ce relais ?

Bonsoir,
il est en cours de livraison.

Bonsoir .

le véhicule continu de démarrer parfaitement maintenant ?

Bonsoir, ça y est j'ai reçu le relai je l'ai monté et j'aurais peut-être mieux fait de m'acheter pour 45€ de cacahuètes
Donc pas de changement, à froid le véhicule démarre en environ 5 secondes et à chaud quasi au 1/4 de tour.
J'ai branché la Delphi, un peu galère pour en suivre le fonctionnement, j'ai effacé le défaut P0380 bougies de préchauffage, mais il a tendance à réapparaitre avec un P1517 défaut antidémarrage. Par contre j'ai un P00C8 électrovanne de régulation de pression de carburant et un P00CC électrovanne de volume de carburant qui apparaissent également.
Ensuite j'ai fait un diag en utilisant les données Peugeot avec même référence moteur que mon Suzuki, ce qui m'a donné accès à la fonction permettant le contrôle fonctionnement des organes tel que le moto ventilateur et l'a j'ai constaté qu'en mode contrôle du relais de préchauffage ce dernier réagissait bien.
Voila où j'en suis

Bonsoir, comme je suis quelqu'un d'assez tenace, qui aime bien comprendre, je me suis dit que suite à la réaction du relais de préchauffage lors de l'essai via la Delfi, je devrais tout de même aller plus loin dans mes essais.
J'ai donc branché une lampe témoin en parallèle à l'alimentation des bougies.
Et bien la lampe s'est allumée à la mise du contact et s'est éteinte après un "clac" du relai.
Le véhicule semble avoir mieux démarré.
La lampe s'est de nouveau allumée pendant un certain temps.
Réflexion:
1-Si la lampe s'est allumée de nouveau pendant un certain temps peut-être est-ce une fonction de dépollution pilotée par le calculateur ?
2-Le relai est piloté par le + après contact combiné à un signal émanant du calculateur, donc pas possible d'essayer sur établi.
3-Mais la veille au montage du relai, un essai de sorti 12V avec une lampe connectée à la borne d'alimentation bougies n'ayant rien donné, aurais-je réveillé quelque chose lors de l'activation du relai avec la delfi ?
4-Là je vais surveiller l'activation du relai lors des démarrages à froid "clac" caractéristique en fin de tempo de chauffe ?
5-Par contre j'ai ce code défaut P1517 de l'antidémarrage qui ne peut pas être effacé.
6-Le P0380 n'est pas réapparu.
A suivre.
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Bonsoir,

C ' est un clavier rabattable à code la dessus?

Bonsoir,
je n'ai jamais entré de code, je ne sais pas s'il y a un clavier.
Les clefs sont tout à fait normales, elles ne semblent pas démontables pour un éventuel remplacement de piles (pas de serrures électromagnétique)

Bonjour,
le véhicule fonctionne bien, il a toujours un peu de mal pour le 1° démarrage de la journée, ensuite les autres ne posent pas de soucis.
Coté défaut:
P0380 bougies de préchauffage => depuis je remplacement du relais il n'est pas réapparu, j'ai testé le déclenchement, c'est ok.
P1517 défaut antidémarrage => toujours présent et impossible a effacer.
P00C8 électrovanne pression =>          idem
P00CC électrovanne volume =>               idem

Dois-je faire une nouvelles vérification de débit au retour d'injecteur ?

Quelqu'un sait-il si avec la Delfi il est possible de vérifier un paramètre correspondant aux injecteurs ?
Si oui quelle manip ?

Merci

Bonsoir,

Essai de recontrôler le connecteur injecteur 4 (coté distri ) branche /débranche pour voir, essai d'effacer.

Bonsoir,
ok demain je recontrôle la connectique à l'injecteur coté distribution pour moi c'est celui que j'ai nommé N°1 et que j'ai remplacé.
Merci

Bonsoir,
aujourd'hui j'ai recontrôlé les bougies de chauffes (débranchées et test avec un +) elles réagissent bien.
Tant que j'y étais j'ai retesté les fuites aux retours des injecteurs, après 4 à 5 secondes, résultats:
Injecteur N°1 (coté distri) 1.5cm, N°2 = 5cm, N°3 = 16cm, N°4 = 8cm
Après une attente de 10mn (le gasoil continuant de monter)
            N°1 = 2cm, N°2 = 8cm, N°3 = 27cm, N°4 = 13cm
Nouvelle attente de 5mn
             N°1 = 2cm, N°2 = 8cm, N°3 = 30cm, N°4 = 14cm
Ensuite avant remontage j'ai débranché les fiches des 4 injecteurs et appliqué un produit spécial contact électrique, anti-humidité, anti-corrosion.
Demain j'essaye d'effacer les défauts.

Concernant ce débit aux retours des injecteurs, peut on en conclure que la continuité de fuite du N°3 et peut-être du N°4 et à même de causer une baisse de pression dans le circuit et donc de rendre les démarrages compliqués, surtout après un période assez important d'arrêt ?

Bonjour,

De toute façon si il y a un doute sur le n° de l' injecteur désigné, il suffit de débrancher le connecteur du premier ou dernier et de démarrer, il va réapparaitre en défaut et donc on en en déduit l' ordre de position.

Pour le n°3 désigné dans le test du moi de décembre, oui il était haut et si pour toi on retombe pas dans un fonctionement normale, oui il faudra le changer. Mais pour l' instant il faudrait régler les codes P00cc et P00c8.

Je n'ai pas pas précisé que ces codes "n' existe pas", en utilisant un convertisseur hexadécimal à décimale on retrouve 00CC=204 donc P0204 et le 00C8=200 donc P0200. J'avoue que je n' ai pas l' explication de savoir pourquoi l'outil le remonte comme ça.

Bonsoir et merci Gizorg pour tes conseils, ton aide.
Donc après avoir effectué ce qu'expliqué, contrôle Bougies de chauffe, nouveau contrôle retour injecteurs, produit sur les connectiques d'électrovanne d'injecteurs.
Aujourd'hui après réflexion j'ai consulté ce qui se cache derrière les codes P200 et P204 via les sites ci-dessous:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ensuite j'ai fait la manip que tu (Gizorg) as décrit a savoir créer un défaut en déconnectant un injecteur, celui que j'ai installé donc coté distri et c'est bien le N°4 (perso par erreur j'étais parti du principe que comme pour les 4 cylindres essence, l'allumage étant 1-3-4-2, le 1 était coté distri)

Donc j'en conclu que c'est au niveau de cet injecteur reconditionné que le problème se pose.

J'ai fait la manip de contrôle de tension 12volts avec une lampe témoin sur les 4 alim d'injecteur (comme expliqué sur les sites de traitement des codes défaut 200 et 204) mais je n'ai jamais d'allumage de la lampe.
Essai fait sur les 2 fils des connecteurs, sans contact, avec contact mis, et même en faisant tourner au démarreur.
Pour autant si le véhicule démarre (mal à froid) très bien à chaud, roule sans soucis a toute sa puissance, je me dit que cela ne peut venir d'une absence d'alimentation des électrovannes injecteurs.

Pour ce qui est des défauts P00CC et P00C8, impossible des les effacer ce qui montre donc bien une anomalie au niveau Injecteur reconditionné (je vais voir avec le fournisseur...)
Par Contre j'ai réussi a effacer le P1517 (anti démarage) et croisons les doigts mais il semble ne pas revenir, à suivre.

Le véhicule présente une seule anomalie de fonctionnement => démarrage à froid difficile ce qui laisse toujours craindre une panne complète comme arrivé 2 fois avant le remplacement de l'injecteur.