MOTEUR THP 207 CC 150CV

Peu t'on utilisé un pourcentage d'ethanol avec ce moteur.
Quelle quantité ?
Reprogramation ou pas ?
Quelqu'un a t'il des infos fiable.

ATTOSS19 apprécie ce message

tu peux sans rien reprogrammer deja essaye 25% d'éthanol , ensuite 50 puis 75

ATTOSS19 apprécie ce message

Ha merci FRED.
Je ne peux rien sans reprogrammer ou bien je peux essayer 25% ?

ATTOSS19 apprécie ce message

tu teste sans aucune reprog comme je l'ai dit 25 , 50 , 75
bien sur un test en moyenne quantité , par exemple a 25% tu met 20 litre de sp et 5 litre d'ethanol , pareil pour les autres étapes , de cette facon si ca deconne tu as juste a completer le reservoir avec du sp 95 ou 98 pour retrouver un fonctionnement normal

sur les anciennes c'est ce que les membres font
exemple si a 75% tu vois que ca commence a deconner tu peux redescendre a 50% et rester comme ca ou voir si il y a une reprog adapter a la voiture ou un boitier additionnel

certaines anciennes voiture fonctionne a 100% éthanol sans boitier ni reprog

Oui je confirme sur des véhicules plus anciens tu y vas progressivement 5,10,20... jusqu'à 100
Le véhicule va s'habituer progressivement avec les nouvelles variable et normalement pas de soucis ni boîtier additionnel ni reprog
Plusieurs personnes de mon entourage l'ont fait et celà fonctionne
Ce qui faut retenir ce d'y aller progressivement mais sûrement

fred9545 apprécie ce message

Merci a toi aussi NICO .Je vais faire des essaie et je vous tiendrai informé.
Bonne soirée.

fred9545 et nicoc5 apprécient ce message

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Moi je te dirais que si tu ne fais pas tes vidange avec de l'huile de synthèse LT . N'essaie même pas car ton moteur vas pas apprécier. C'est comme si tu roulé a l'éther..

nicoc5 apprécie ce message

Bonjour.

Je lui ai fait sa vidange avec de la 0/30 PETRONAS SYNTHESE . L'utilisation du carburant BIOETHANOL pour ces moteur THP 150 CV reste sujet a controverse .
Je reste attentif a tous vos commentaires.

Jp59 et nicoc5 apprécient ce message

OXBOW a écrit:: Bonjour.

Je lui ai fait sa vidange avec de la 0/30 PETRONAS SYNTHESE . L'utilisation du carburant BIOETHANOL pour ces moteur THP 150 CV reste sujet a controverse .
Je reste attentif a tous vos commentaires.

Moi ce moteur il y a longtemps qu'il serait retiré..et j'aurais mis un 206 RC

nicoc5 apprécie ce message

Je sais que tu plaisante ! c'est la voiture de ma femme ,elle utilise le véhicule occasionnellement elle est de 2007 et n'a que 104000 km d'origine (la voiture pas ma femme),Je ne peux pas raisonnablement lui remplacer le moteur ne serait-ce que pour des questions d'homologation sur route.

J'ai trouvé ça a voir ce que vous en pensez ?
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Jp59 et nicoc5 apprécient ce message

OXBOW a écrit:: Je sais que tu plaisante ! c'est la voiture de ma femme ,elle utilise le véhicule occasionnellement elle est de 2007 et n'a que 104000 km d'origine (la voiture pas ma femme),

Non je plaisante pas ..ma 205 a un V6 ET JE CHERCHE UN COMPRESSEUR

nicoc5 apprécie ce message

Et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] va pas tarder à nous raconter sa fameuse histoire mdr

Jp59 apprécie ce message

nicoc5 a écrit:: Et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] va pas tarder à nous raconter sa fameuse histoire

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scratch

de quel histoire tu veus parler reflexion

nicoc5 apprécie ce message

et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] va nous dire qu'il a choisi de conduire vite et de ne pas boire Content

à la tienne biere15

fred9545 et Jp59 apprécient ce message

nicoc5 a écrit:: et la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] va nous dire qu'il a choisi de conduire vite et de ne pas boire
à la tienne

Oui ..il faut bien avec vous ..quelqu'un comme moi donne le bonne exemple geek

boire ou conduire..il faut choisir kaola

nicoc5 apprécie ce message

Bonjour,

Le problème c'est que l' éthanol favorise l' apparition de polymère en combinaison avec certaines huile, dans les conduits et sur les soupapes d 'admission. Il y a toujours une partie du carburant qui se dilue dans l huile et le tout circule par l' aspiration des vapeurs d huile.(blow-by) Tôt ou tard cela fera plus vite apparaitre des Pcodes du genre 138X ratés de combustion.(plus vite qu' a la normale et suivant profil de roulage).
Dans le manuel du véhicule il recommandé d 'utiliser du 98, même si un taux de 10% est toléré.(E10).
Malgré que je n' ai pas de retour sur l utilisation de E85 sur ce moteur, le gain potentiel d 'emmerdes, risque d 'annuler le gain économique. Pour moi il est souhaitable de faire ce genre d' expérience hors moteur à injection directe ou avoir un véhicule nativement conçu pour ça.

fred9545, ATTOSS19, Jp59 et nicoc5 apprécient ce message

Bonsoir et merci pour ta contribution.

Tu veux parler du reniflard! .Ce problème ne peut-il pas être réglé par l'installation d'un récupérateur de vapeur d'huile qui supprime la reinjection de ces dernières dans le circuit.

fred9545, ATTOSS19 et Jp59 apprécient ce message

Cela reste complexe, il y a 2 conduites de réaspiration, une avant le turbo et l autre en aval du papillon, les 2 ont des clapets intégré au déshuileur dans le couvre culasse, permettant de réguler la réaspiration en fonction de la pression de sural.+ un clapet interne au déshuileur qui limite la réaspiration et donc la dépression dans le carter cylindre. Je ne connais pas la conséquence de débranché les raccords et de modifier. Après faut relativiser, les problèmes n 'arrivent pas au bout de 15 jours.

fred9545, ATTOSS19, Jp59 et nicoc5 apprécient ce message

Ha merci.
Je suis intéressé par tes infos sur les clapets de régulation d'aspiration intégré sous le cache culbuteur si tu a des schema ou des référence de pièce ça m'intéresse d'en comprendre le fonctionnement.

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Jp59 apprécie ce message

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fred9545 et nicoc5 apprécient ce message

Merci.

Dés que j'ai un peu de temps je fait des recherches sur l'incidence de débrancher les raccords , de les boucher d'un côté et les relier a un récupérateur d'huile de l'autre.
Je dispose d'un kit de récupération d'huile pour ce moteur que je n'ai jamais pris le temps d'installer.

Je ne manquerai pas de te tenir informé.
Bonne fin de soirée.

ATTOSS19, nicoc5 et Gizorg apprécient ce message

Bonjour,

J'ai récupéré un autre avis aujourd'hui, d une personne qui à plus de panorama que moi, sans avoir de conflit d'intérêt avec les poseurs.(un formateur). Il à fait du Renault et Citroen (80/20%) et dit qu' il n y a pas de problème, n' a pas forcément réagit sur le sujet de l' encrassement admission. Il m' a déconseillé les boitiers se basant sur la température d' eau, après je ne situe pas dans l' évolution technologique ces boitiers, si ils sont encore actuels ou de quelle génération ils sont issus. Tu avais un modèle particulier qui avait retenu ton attention ?

nicoc5 apprécie ce message

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L'encrassement de l'admission parait être unreél problème de fond sur ces moteur.
Je n'ai pas de modele de boitier particulier qui a retenu mon attention.
Je tu tiendrai informé de mes futures investigations.
Merci beaucoup et bonne soirée

ATTOSS19 apprécie ce message

Bonjour,

On va résumer par ça

Si t'as compris ça , t'as tout compris.

ATTOSS19, jeager13 et nicoc5 apprécient ce message

Sujet: Re: MOTEUR THP 207 CC 150CV Mer 3 Mar 2021 - 19:21

J'ai bouché l'entrée de récupération des vapeur d'huile en amont du turbo au niveau de l'injection .

Détourné les deux sorties du couvre culbuteur (c'elle en haut a gauche et c'elle a droite au milieu du cache culbuteur) vers un piège a huile et j'ai déconnecté la sortie en aval du turbo.

Je n'ai pas touché au menbranes positionnés dans le cache culbuteur vu que l'extractions des vapeur se faisait quant même en leurs présence !

J'ai rempli le réservoir de 25% D'ETHANOL et j'ai roulé une cinquantaine de kilomètres et tout se passe bien pour le moment.

A suivre.
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fred9545, ATTOSS19, Jp59, jeager13, nicoc5 et Gizorg apprécient ce message

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