besoin d'avis c4 1.6 hdi 110

Bonjour à tous,

Je sollicite votre aide car je ne sais plus quoi faire ^^

je possède une C4 1.6 hdi 110 de 2007, totalisant 220 000 kms

Depuis quelques semaines j'avais le voyant "risque colmatage fap" et "esp abs"
Il y a quelques jours, le véhicule s'est mis à brouter, et a caler moteur tournant,
j'ai donc changé le filtre à gasoil, le filtre à air, le capteur PMH,le capteur de la pédale de frein ainsi que la vanne egr

je n'ai plus aucun voyant d'allumé sur le véhicule, mais je sens comme un pschiiit a chaque acceleration, peu importe le régime moteur et comme des "trous d'air" (quelques millisecondes et peu importe le régime)

je n'ai pas constaté de fuite quelconque, le niveau de LDR et d'huile est ok;
le turbo fait un bruit normal, les ailettes tournent normalement.

j'ai changé il y a moins de 50 000 km :
- embrayage / volant moteur
- turbo
- injecteurs
- vanne egr (reinitialisation ok)
- capteur pmh / capteur pedale de frein

j'ai les codes suivants qui remontent sur la valise :

- p0490 : recyclage des gaz d echappement - circuit de controle haut
- p1351 : IDM panne du circuit bobine d allumage haute tension
- 00,1a, 14,59 (p1459) : veuillez vous referer au manuel

j'ai lu énormément de topics sur le forum, (qui m'ont fortement aidé jusqu'ici) mais la je ne sais plus ou chercher

si quelqu'un a une idée je suis preneur

Bonjour
Pour le code P1351 tu laisse ca de cote car il il vendu avec la voiture.

De quel outil de diag  dispose tu ?

tu pourrai essayer de controler le niveau  du  reservoir  de cerine qui permet la regeneration du FAP.
tu peux également contrôler  quant a eu lieu la dernière régénération ,mais aussi contrôler les actionneurs du doseur d'air.

A tu l'historique du véhicule de manière a savoir si la poche de cerine a etait remplacé ?

Bonjour,

2 codes concerne la vanne EGR, donc est ce qu' on arrive à effacer les défaut et à constater par la suite un problème sur le débit d ' air mesuré vs consigne?

OXBOW a écrit:

Bonjour
Pour le code P1351 tu laisse ca de cote car il il vendu avec la voiture.

De quel outil de diag  dispose tu ?

tu pourrai essayer de controler le niveau  du  reservoir  de cerine qui permet la regeneration du FAP.
tu peux également contrôler  quant a eu lieu la dernière régénération ,mais aussi contrôler les actionneurs du doseur d'air.

A tu l'historique du véhicule de manière a savoir si la poche de cerine a etait remplacé ?

merci pour ton retour,

j'utilise un mucar cde900

le fap a également été changé il y a environ 15000 kms

ma valise ne permet pas de visionner la derniere regeneration

Gizorg a écrit:

Bonjour,

2 codes concerne la vanne EGR, donc est ce qu' on arrive à effacer les défaut et à constater par la suite un problème sur le débit d ' air mesuré vs consigne?

merci pour ton retour,

j'ai bien effacé les codes et ils sont revenus.

juste après changement de la vanne j'avais d'autres codes qui ne sont pas réapparus :

P0401 : egrA débit insuffisant
P1113 : sonde IAT : temperature d air d admission circuit ouvert court circuit
P0490 : electrovalve egr signal de copie de position ouverture trop petite
P 0401 : circuit d air debit d air superieur a la consigne
P1459 : signal de copie position valve egr electrique : bloquee en position ouverte pendant la conduite

tous ces codes ont disparu apres reapprentissage de la vanne egr

Oui, moi je parlais immédiatement en session de diag, et en principe non puisque ce sont des défauts de fonctionnement, pas des défauts statiques.

Tiens il y a la doc ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu regardes le test de cohérence du débit d ' air, tu fais aussi le visuel. Cela répondra peut être aussi à la question du pschiiit.

Mais une vanne EGR neuve à 60/70€ peut être également en récidive.

je ne connais pas ses possibilités de cet outil.
J'ai moi aussi un C4 cdi 1.6 de  2007 probablement le meme que le tiens et j'ai eu toutes les pannes possibles et imaginables.

Il faudrai que tu ai acces a un outil de diag tu permettant de contrôler  le niveau de cerine dans le réservoir.

Mais aussi de contrôler le doseur d'air qui fonctionne en binome  avec la vanne EGR.

je ne pense pas que ton outil te permette d'effectuer les tests nécessaires pour trouver origine de ta ou de tes pannes .
attends d'avoir d'autre avis .

bonne journée

un grand merci a tous les deux, je vais jetter un oeil et reviendrais poster les résultats

c'est quoi la marque de la vanne EGR.

Je confirme ce que dit GROZIG concernant certaines vanne EGR premier prix
J'ai deja rencontré le probleme avec une vańne neuve   R.D.X qui était défectueuse

OXBOW a écrit:

c'est quoi la marque de la vanne EGR.

Je confirme ce que dit GROZIG  concernant certaines vanne EGR premier prix
J'ai deja rencontré le probleme avec une vańne neuve   R.D.X qui était défectueuse

mecatechnic 95 €

certains défauts sont revenus, comme "debit insuffisant"

J’ai quelques nouvelles. En effet j’ai une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite « araignée »

Pièce que je dois donc changer. Le garage me dit qu’il est possible que le liquide tombe sur un câble et ferait « court circuit » pour la vanne egr ce qui la bloquerait dans une position.

Je vais procéder au changement de cette durite et reviens vers vous

Bonsoir

J'ai du mal a imaginer le scénario .

Je vous donne des nouvelles,

J’ai changé la durite en question, rien n’a changé.
La vanne a été changée à nouveau et le garage a bien fait l’apprentissage.

« défaut vanne egr ouverture trop petite » et «  vanne ouverte en roulant »

J’ai toujours ces a coups .

Le débitmètre a été vérifié, ainsi que l’admission tout est normal;

Je vais procéder à un décalaminage, ne sait on jamais.

Pour la Cerine le niveau est bon,

Peut être que le décalaminage réglera le soucis. Sinon je prendrais une vanne egr d’une autre marque

Bonsoir
Tu est la sur un forum d'entraide , en effet nous somme la pour te faire partager nos expérience de manière a réparer ton véhicule tout en évitant les frais important engendré par l'intervention d'un professionnel.

Aprés si ton garagiste a remplacé 2 fois la vanne EGR et qu'il n'est toujours pas capable de localiser la panne , j'avoue ne pas savoir comment traiter le sujet.

Tu dois te doter d'un outil de diagnostic fiable et analyser les paramètres qui te permettront de détecter le probleme ,ce que ton garagiste aurai du faire .
Bonne soirée

Bonjour à tous,

Tout d’abord un grand merci pour vos retours précédents,

J’ai effectué un changement de la vanne egr une seconde fois; pour une vanne d’origine,
Le voyant ne s’allume plus, par contre j’ai toujours des trous à l’accélération peu importe le régime.

Avec ma valise, il ressort toujours deux codes

P0490 : electrovalve egr : capteur de copie de position ouverture trop petite.
p1459 : valve bloquée en position ouverte pendant la conduite.

Valise branchée et moteur tournant, en accélérant la vanne egr s’ouvre par contre je constate ceci :

« premiere valeur de programmation papillon egr incorrect« 

Suite à vos retours j’ai pris la décision d’acheter diagbox via le lien du forum afin de trouver concrètement la panne qu’un garage ne trouve pas

Bonsoir,

Oui mais dans le dernier apprentissage de la vanne ? y a quoi ? en gros avant de démarrer, l' apprentissage est fait, et validé par "dernier apprentissage = correct" ?

Gizorg a écrit:

Bonsoir,

Oui mais dans le dernier apprentissage de la vanne ? y a quoi ? en gros avant de démarrer, l' apprentissage est fait, et validé par "dernier apprentissage = correct" ?

Bonsoir,

Le « garage » m’a indiqué avoir fait deux fois l’apprentissage.
La première fois je n’étais pas présent

La seconde j’étais à côté du véhicule il a sorti une « valise » rouge semblable à celles qu’on trouve sur Ali express et il n’a pas du couper et remettre le contact ect ( pas la même procédure que diagbox)

C’est la raison pour laquelle j’ai acheté ce qu’il faut pour que ça soit fait correctement

Ok,

Il y a 2 lignes en para, "premier" et "dernier",
Aujourd'hui avant de démarrer, suite à une demande d' apprentissage,en retournant dans les mesure paras, au moins une des 2 lignes est à l' état "correcte" pour garantir que l' apprentissage est pris en compte ?

Bonsoir à tous,

Désolé pour le retour tardif, j’ai reçu ce jour diagbox.
J’ai pu faire les screen suivants:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et pour ce qui est du fap, ceci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelqu’un aurait il une piste svp ?

Bonsoir,

Je ne vois que 3 défauts sur les 4 annoncés en test global, il faudrait la valeur de la pression différentielle FAP à 3000 trs véhicule arrêté, moteur chaud.

A ce stade je partirais plus sur une histoire de faisceau/prise de la vanne EGR, sachant que les contacts femelles du connecteur doivent tenir une pression de 30grs mini.

Gizorg a écrit:

Bonsoir,

Je ne vois que 3 défauts sur les 4 annoncés en test global, il faudrait la valeur de la pression différentielle FAP à 3000 trs véhicule arrêté, moteur chaud.

A ce stade je partirais plus sur une histoire de faisceau/prise de la vanne EGR, sachant que les contacts femelles du connecteur doivent tenir une pression de 30grs mini.

Bonjour,

Effectivement je n’ai pas posté le premier défaut, qui est le P1351 qui concerne la bobine d’allumage ( a priori défaut fourni d’origine chez Citroën ^^).

Je fais le test moteur chaud ce soir et posté le résultat merci beaucoup de ton aide

Bonjour,

J’ai roulé une vingtaine de kilomètres.
La température a 3 barres, moteur tournant a l’arrêt :
La pression au capteur différentiel est à 45 à 3000 tours

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]