Cherche Plan

Rappel du premier message :



Je voudrais vérifier la prise diag qui est sur la saxo je cherche un plan

Je pense que toutes ont la même connectique

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Re,
 
Regarder le fil n° 12 qui va sur l'ABS qui donne 53,3 Mv (millivolt ne serait pas pour cela que l'ABS ne fonctionne pas ????

clic dessus pour zoomer

par contre je ne vois pas pour le moment pourquoi la sonde ne se connecte pas !!!!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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ca se pourrais bien , il faudrait controler tes arrivées de courant et masse sur le bloc abs repere 7020

7000 , 7005 , 7010 , 7015 = capteurs abs


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Hello,

complément:

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Re,

Concernant la connexion au boitier diag, sur cette auto je ne vois pas de BSI donc je pense que c'est sur le combiné du tableau de bord que je dois voir ce que je peux faire comme mesure pour savoir s'il manque une info sur la prise diag en me basant sur le schéma ci-dessous  

Sur le fil 11 il devrait peut être y avoir un retour du Transpondeur ?
sur le fil 12 on a déjà vu les 53,M Mv bizarre
sur le fil 13 Airbag ?
sur le fil 1 condamnation des portes ?

surles fils 11   9   7   3   2  13   6 je pense qu'il devrait y avoir un retour et pas seulement Ov ou quelques MV à peine lisibles car l'affichage passe de rien à des 10ène de Mv


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si toutes tes alimentations 12 v et tes masse sont bonne il se peut que le calculateur soit defaillant

On n'est d'accord c'est pourquoi je vais tester maintenant les fils
Sur le fil 11 il devrait peut être y avoir un retour du Transpondeur ?
sur le fil 12 on a déjà vu les 53,M Mv bizarre
sur le fil 13 Airbag ?
sur le fil 1 condamnation des portes ?

je te tient au jus et par la suite je vérifierais le tableau de bord



bon ben ......... remis à demain il pleut GRRRRRRRR

J'ai fait quelques contrôles et un truc me chagrine, sur la boites à fusibles sous le capot, je me demande même si ce n'est pas la BSI ?
Il y a un relais ordinaire à 5 fils classique et je l'ai tester:
Sur le bureau connecter avec une petite batterie de moto qui me sert d'alim, le relais claque et fait bien le passage entre les bornes d'utilisation, Aussi bien la borne "travail' quel a borne repos.

Sur les broches j'ai bien le positif sur le support du relais mais je n'ai pas de masse don il y a bien des dizaines de Khom
ce qui est pas normal pour pouvoir faire "coller" le relais

serait une piste à suivre

J'ai ré édité je m'était mélangé les pinceaux dans les chiffres  

Aujourd'hui du soleil   alors voila exactement comment j'ai fait:

j'ai du nouveau, deux mesures probantes pas OK

Je remet le schéma ici pur suivre plus facilement.
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Je  pense que j'ai deux erreurs probantes qui expliques tout ça.
ET une troisième qui serait les 53,3Mv
Les deux premiers la panne ABS
le 3ème ferait que le diag ne se connecte pas.

On avait vu
les picots es 4 capteurs OK
les 2 masses picot 8 et 24 OK
le picot 7 venant de la prise diag picot 12 sur C001
53,3MV sera à recontrôler une fois tout fini pour confirmer ou non le schéma du connecteur diag sur la voiture car c'est une valeur qui ne semble pas correspondre, à mon avis quand l'ABS marche je suppose qu'elle sera plus élevé ?

Il en reste 2 à mesurer sur le connecteur sur l'ABS:
Le picot 4 est un + après contact venant du F10 =   PAS OK
le picot 18 qui est un + , le retour du contacteur de stop (2100) en freinant 0v PAS OK
Ce fil a une particularité car avec contact c'est un + qui va chercher la masse pour l'ampoule dans l'ABS
Quand l'ABS  fonctionnera le picot 16 sur le connecteur ABS deviendra un positif ce qui aura pour effet d'éteindre le témoin ABS
(çà vous savez)


j'ai regarder d'où venaient les fils, à côté de l'ABS il y a une boite de fusibles, dont deux vont sur l'ABS et il n'y a rien qui arrive !!
Tous les fusibles sont déposés, mesurer à l'ohmmètre et OK
Puis j'ai trouvé un connecteur juste en dessous de la boite à  fusibles, avec les 2 qui vont à l'ABS ils sont alimentés en + ,après contact
2 positifs donc OK

Donc j'en déduis qu'il y a un os dans le petit faisceau entre le connecteur venant  et l'ABS au connecteur.

Un truc que je ne sais pas, j'ai connecté le moteur de l'ABS directement sur le calculateur et je l'entends "mouliner" le moteur comme s'il tournait dans le vide  Schéma prise diag   

Il ne devrait pas faire du bruit comme un "compresseur"  ??

il y du nouveau, les mesures en alternatif en tournant les roues c'est OK

J'ai trouvé la panne ABS mais j'en ai ch......

sans schéma jamais je n'y serais arrivé?

Je n'avais pas le retour du stop sur le fil 707 qui arrive sur le picot 18 de l'ABS
Ce fil monte par le petit connecteur dans la boite à fusible sous le capot moteur et là je ne trouvait rien d'anormal sur les fusibles.
I y a aussi un gros bout de faisceau qui arrive de l'arrière de l'auto.

Comme je n'arrivais rien voir, ni faire des contrôles en plus, j'ai déposé la boite à fusible, enfin pas déposée car les faisceaux qui passent dedans empêche de sortir la boite, mais la retirer un peu pour démêler tout ça et affraid

un fil complètement coupé, c'est le retour du stop, j'ai mesuré le bout du fil avec le contact et c'est bien le retour du stop et 3 autres bien grignotés.

Des souris ou mulots sont passés par là !!!

J'ai soudé le fil et !!!!!! L'ABS marche et le témoin s'est éteint dès que j'ai mis le moteur en marche sans même passer la valise cheers

il me reste donc à voir pourquoi la valise ne se connecte pas scratch
et tout remettre en place sous le capot demain

j'ai remarque un tuc en passant la valise, la petite batterie et "verte" donc la valise est alimentée, en haut à droite de l'écran et en cliquant sur OBD, la valise essaye de s'initialiser la première ligne OK la deuxième ligne OK
Pour la troisième ligne habituelle ment quand elle se connecte, delphi marche alors que la delphi se coupe totalement.

Des idées à part les 53,3v du fil 707 picot 4 de l'ABS Question

En tos cas sans les schémas je n'y serais jamais arrivé, encore merci.