Ford transit cale au ralenti

Bonsoir,

Un copain possède un Ford transit custom de 2014. IL l'avait amené au garage car il calait au ralenti, le garagiste a remplacé le capteur de pression d'air qui est juste après le filtre à air.
Il est à nouveau tombé en panne, j'ai passé Autocom et voilà le résultat :

E8 P0101 Masse ou volume d'air, circuit "A", plage/performance
Codes en attente du cycle de conduite précédent et actuel (Mode 07)
UCE Codes défaut Description
E8 P0101 Masse ou volume d'air, circuit "A", plage/performance

Codes confirmés et mémorisés (Mode 03)
Date: 12/11/2024

VIN:
Kilométrage: 163 000
Ford - Transit Custom [13-] - 2014

Donc apparemment, c'est toujours un problème de pression d'air mesurée.
Que vérifier ?

Bjr à tous,
Le capteur  a t'il été remplacé par un de marque digne de ce nom?
Acheté sur le net? Quelle marque stp ?
Ensuite démonté ton capteur et regarde l'aspect, qu'il ne soit pas enrobé d'huile et de poussieres.quelques fois, ils sont tellement sales que cela fausse les mesures et le calculo moteur reçoit des informations incompatibles pour un fonctionnement normal.

Le filtre à air a été changé récemment, où il est plein d'huile et de poussières ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,
Regarde voir le capteur de pression rail sur la rampe hp, si présence de gasoil aux abords du capteur, c'est lui qui est défectueux : débranche la prise et regarde si tu as du gasoil dans cette connectique.si oui change le capteur.
Côté filtre à gasoil, c'est comment en nombre de kms?
Peux tu stp nous renseigner sur tout cela?
Merci.
Bonne journée.

Bonjour TAGADA58,

Le capteur est neuf, donc propre, acheté chez Ford. Révision complète effectuée, donc tous les filtres sont propres et neufs.
Le capteur de pression en bout de la rampe d'injection est propre, sans fuites, les injecteurs sont neufs.
Ce véhicule a été acheté d'occasion il y a trois lois.
Je n'ai pas effacé les défauts, il tousse, mais ne démarre pas.
J'ai refait un diag ce matin, voilà les résultats :
Je viens de réaliser que j'ai fait le diag, boîtier d'air enlevé et donc capteur d'air débranché, donc ne pas tenir compte du code P0113.

Bonjour,

Personne n'a une petite idée à la vue du diagnostic ?

Bjr à tous,
Véhicule acheté il y a 3 mois?
Il a une garantie?
Pour mon avis, je vois une tension mecu a 9 volts ,c'est sous démarreur?

Il faudrait mesurer la tension a vide,sous démarreur,
Le régime moteur sous démarreur,
La pression rampe hp sous démarreur stp
Merci
Bon après midi.

edit de 19h15
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
a la vue des tensions sur tes diags je me demande si la tension de regulation de l'alternateur est bonne ?
je vais poser la question aux autres membres du forum ne devrait 'on pas avoir aux alentours de 14.4 moteur demarré?

pour mon avis les 9 v sous demarreur ce n'est pas assez et c'est peut etre cela qui verrouille des calculos ou alors la puissance de la batterie ne permet pas d'entrainer le moteur via le demarreur aux alentours de 250 tr/min.

essaie voir de debrancher la batterie en respectant les temps entre chaque etape (attendre 5 minutes apres avoir coupé le contact)

debranche ta batterie,
mets la en charge

ensuite tu rebranches ta batterie
tu attends un peu
tu tournes le contact sur 1
tu attends que tous les calculos s'initialisent (une bonne minute)
essaie de demarrage

Bonsoir TAGADA58,

Merci pour tes conseils. J'ai fait un nouveau diag dont voici le résultat. Par contre, je n'ai pas pu faire de test sous démarreur, car la batterie n'était pas assez chargée. Il a trop tiré dessus.
Donc, elle est en charge et on verra demain.

re à tous,
pendant que la batterie est débranchée ,
regarde aussi si tous les connecteurs qui arrivent au calculo moteur sont bien embrochés et bien verrouillés
au besoin tu deverouilles tu enleves chaque connecteur et tu verifies que les pins sont en bon état.
pas d'oxydation pas de remontée d'huile ou de ldr par les fils.

en cas de doute mets du nettoyant contact
tu reintroduis papa dans maman

une fois que tu auras la batterie chargée et avant toute chose apres l'initialisation
remets un coup de diag pour voir ce qui apparait comme df
fais une capture
efface tous les df valide l'effacement

recoupe le contact
attends 5 minutes


remets le contact
nouveau diag


essai de démarrage
le carosse démarre?

qu'est ce qui remonte lors du demarrage?

Bonjour,

Voilà les données prises moteur tournant :

Bjr a tous,
Il a démarré comment avec une batterie chargée ?
As tu toujours le moteur qui cale au ralenti?
Côté des df, une fois effacé, qu'est ce qui est remonté ?
Côté tension régulation alternateur, je trouve que c'est un peu élevé, mais vu que je ne connais pas la tension de régulation.
Si quelqu'un la connait merci d'en faire part au forum en postant un petit commentaire.
Merci
.
Bonne journée

Bonjour TAGADA58,

Oui, il a démarré avec la batterie rechargée, en insistant un peu (une minute), car il toussait comme si le GO n'arrivait pas bien.
Les défauts effacés, on a roulé 6 kilomètres et refait un diagnostique, aucun défaut.
Est-ce que les valeurs lues au ralenties sont bonnes ?

Bjr à tous,
232 bars au ralenti je trouve que c'est assez faible.
J'aurais plus pensé a une pression de l'ordre de 250/ 300 bars.
Mais je n'ai aucunes caractéristiques concernant ce carosse .
On va laisser la parenthèse ouverte afin que les pointures de ce forum nous fassent part de leur expertise.
Bon après midi.

Bonjour TAGADA58,

Merci pour ton analyse.